一部原價25萬元左右購買的新車剛一年，在不同的二手車商報價評估的價格差價竟達5萬元。車主林先生的遭遇普遍存在于當前二手車行業。除了一些二手車中介商認為車主不懂行、虛報評估價之外，向購買者提供的二手車鑒定報告作假也是部分非正規二手車中介出現的主要問題。以上問題，除了行業內商家存在良莠不齊外，也因缺乏科學而統一的評估鑒定標準。據悉，首個二手車評估“國標”《二手車鑒定評估技術規范（征求意見稿）》（以下簡稱《規范》）已經通過商務部審批，有望在今年5月出臺。業內普遍認為，規范出臺后，消費者在出手或購買二手車時，將多一層保障。問題虛報評估價鑒定報告作假
因二手車鑒定專業性較強，而評估和鑒定方面可以弄虛作假的環節、花樣實在太多，所以，在二手車交易過程中，虛報評估價、鑒定報告作假現象時有發生。
曾經從事過二手車評估行業的肖先生向記者介紹，二手車中介為做成生意，多數會給出其認為合理的評估價格。只是，沒有統一的規范標準，評估人員的眼力也有區別，這才是造成評估價格區別較大的主要原因。而遭遇虛報評估價格的車主，多是經驗不足的首次交易者。這些車主介紹座駕情況很“實誠”，中介會抓住其中的問題放大，借機壓價。
另外，據行業人士介紹，車主通過第三方評估如網上評估平臺等，其確定的評估價格往往又難以在實際交易中成交。原因是二手車鑒定評估存在標準空白，車輛評估價與成交價容易脫節。最終結果是，買車的消費者不放心，賣車的車主也不放心，都擔心自己吃虧。
此外，鑒定環節玩貓膩的花樣太多了，主要問題包括事故車、改車齡、翻新車。幾乎很少有銷售人員會坦白承認自己所銷售的車輛曾經遭遇過事故，經歷過維修、保養，單從外觀基本看不出車輛存在什么問題。同時，一些事故車在維修后仍存在的問題隱患，并非馬上能夠顯現。車主即使經過短暫的售前試駕，但受試駕環境和條件的限制，仍不容易發現問題。
改車齡方面，最常見的是改變車輛的行駛里程。一些4S店的售后人員曾向記者提及，他們見過從中介手中購買的二手車，里程表上顯示的公里數和相關車輛此前在4S店保養記錄中記載的公里數不一致，“有車主把車拿來修理時公里數不到5萬公里，但4S店維修記錄上顯示該車半年前維修時就已達到了5萬公里。
”技術人員透露，只要破解行車電腦的密碼，就能夠篡改其中電子數據。
變化評估趨向統一規范
目前，在西安二手車市場上，除了各4S店的品牌二手車推出了各自的二手車認證標準外，一些大型專業市場、大型二手車連鎖也在車輛評估方面制定了各自的專業標準。不過，由于這些專業檢測評估標準均是由企業各自制定，業界仍然缺乏公認的統一標準。
根據《規范》，二手車鑒定主要通過專業的檢測設備和工具，在統一的評估流程里由第三方鑒定機構或者二手車經營企業進行鑒定，然后將結果告知消費者。中國汽車流通協會副秘書長羅磊日前在其實名認證微博上表示，制定二手車鑒定評估標準的意義就在于讓信息透明化，讓車輛性能測評數量化，同時兼有全國統一描述口徑與尺度的作用。
記者采訪西安的二手車商了解到，雖然“規范”期待通過統一的評估流程和第三方鑒定機構來解決二手車交易中存在的貓膩行為，但是恐怕并不容易，大誠行二手車負責人告訴記者，第三方鑒定機構雖然公正，但是最終交易卻仍然要在市場上來完成，而市場對價格的影響是多方面的，第三方的評估報告并不能夠對最終的成交價起到決定作用。《規范》或加強行業集中度
據悉，該《規范》一旦出臺，中國汽車流通協會將指定符合條件的第三方機構或二手車經營企業進行二手車鑒定評估，這些機構或企業將具備二手車的鑒定評估權。對此，二手車行內人士反應不一。一些小型二手車中介普遍認為，如果相關規范具有強制性，必將增加其交易成本，賺錢更難了；對于消費者而言，車行很容易將增加的鑒定成本加到消費者頭上。所以，或許鑒定結果更讓消費者放心，但不一定會降低消費者的支出。規模較大的二手車中介觀點也不一致，大家最為關心的是將來擁有二手車鑒定評估權的機構或企業如何選定，如果自身能夠擁有鑒定評估權，自然大大有利于自身發展，但反之，自己則容易遭到削弱。