王永占告訴記者，通常配件生產廠為汽車生產企業配套加工的配件，汽車生產企業在出廠價的基礎上加價30%給4S店，4S店再加價30%甚至更高，賣給修車的車主，也就是說，4S店的配件價格到車主車上，已經翻了6倍以上。
那么，同樣的配件，不同的渠道，維修價格相差有多大？王永占以別克君威2.5V車型為例，給記者列舉了一組常用配件的維修數據：三濾，4S店的價格是201元，而汽配城的賣價是99元，工時費，4S店是180到220元，普通維修廠是40到80元；汽油泵4S店的價格是1259元，而汽配城的賣價是520元，工時費，4S店是450到550元，普通維修廠是200到260元；怠速馬達，4S店的價格是1000元，而汽配城的賣價是82元，工時費，4S店是180到220元，普通維修廠是80到120元；高檔車的配件價格普遍相差更大。
“比如說奧迪飛輪，飛輪齒圈1.8T那個車，原廠的價格應該是4300多塊錢，我們賣價都是2300塊錢。”
由于汽車生產企業對配件價格的強勢壟斷，從而在全國汽車配件市場上出現了一種怪現象。
“打真不打假，經常一些廠家來，到市場來檢查，假貨他不管的，他管真貨，說誰賣給你的，因為通過關系拿出貨來，不敢說出來源，說你沒來源的產品，視同你假貨就給沒收。”
我們看到，在市場經濟的今天，像汽車維修這樣生產廠家與4S店共謀高度壟斷的現象，已經不多見了。正因為如此，近年來消費者的投訴熱點中，汽車維修價格高、不透明，已經成為繼手機、商品房之后的第三大投訴熱點。
不僅僅4S店的配件價格和工時費高得離譜，在這些公開的價格背后，還有不少鮮為人知的秘密。曾在一家4S店工作多年的吳先生就為我們揭開了4S店牟取暴利的冰山一角。奧通別克技術服務中心技術經理吳樹國：“這是一個別克君威的儀表，出現底下這個公里數顯示不好，當出現這種情況的時候，4S店會讓換，實際上只是這塊有4個電阻開焊，我們一般情況下只是焊一下就可以了，價格就200元錢左右，如果更換這個東西的話，就會很貴，至少在2000元以上。”
吳樹國告訴記者，以修代換是4S店常用的謀取維修暴利的方法之一。在4S店，能修的一般都不會給你修，直接換配件。還有一種方式，就是把小故障按照大故障來進行維修，以達到多換配件的目的。擴大維修損失，少則兩三千，多則四、五千，實質上萬。
一些4S店為什么要不惜一切拼命賣配件，北京汽車配件業商會常務理事王永占道出了其中的緣由。
北京汽車配件業商會常務理事王永占：“車天天在降價，所以說他們整車不賺錢，他靠什么掙錢，他靠配件的利潤售后賺錢來賺取巨額利潤。”
半小時觀察：誰讓我們“買得起車換不起零件”？
如果不是由于流程和管理上的漏洞，導致一部分原廠配件流入到市場上，恐怕像我們這樣的普通消費者很難想象，原來汽車配件上有如此高的暴利存在。在通過壟斷配件獲取維修暴利的游戲里，4S店和汽車生產廠家其實結成了一對利益共同體。買了車了肯定就有更換零配件的時候，而零配件必須在我的手里，只能到我這里高價更換，廠家和4S店聯手設計的種種游戲規則，背后暗藏著這樣一條潛臺詞。對此一無所知的消費者，只能盲目相信4S店的說辭，在茫然不覺間掉進一個個消費陷阱。客觀地說，4S店這種模式具有品牌意識強、服務全面的優勢，對規范和培育汽車消費市場起到了重要推動作用，但廠家也應該加強對4S店的監督管理，讓4S店多想想如何更好地滿足消費者的服務需求。(央視《經濟半小時》）