原標(biāo)題：BDI持續(xù)萎靡不振 全球航運(yùn)公司破產(chǎn)接二連三
據(jù)道瓊斯通訊社24日?qǐng)?bào)道，由于國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)不景氣，運(yùn)費(fèi)下跌讓全球航運(yùn)公司不堪重負(fù)，2月以來(lái)，包括韓國(guó)大波航運(yùn)公司、中國(guó)大連威蘭德航運(yùn)公司和丹麥船公司Copenship在內(nèi)的航運(yùn)企業(yè)接連宣告破產(chǎn)。
由于運(yùn)費(fèi)低迷，波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)長(zhǎng)期處于低位。去年第四季度以來(lái)，美股航運(yùn)股全線下滑，跌幅普遍高達(dá)兩位數(shù)，多家公司股價(jià)遭“腰斬”。
航運(yùn)企業(yè)接連破產(chǎn)
韓國(guó)大波航運(yùn)公司主要運(yùn)輸鐵礦石，煤炭，谷物和鋼鐵制品。該公司表示，導(dǎo)致破產(chǎn)的主要原因是國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)不景氣，來(lái)自中國(guó)的航運(yùn)需求持續(xù)下降，同時(shí)國(guó)際運(yùn)力過(guò)剩，導(dǎo)致BDI長(zhǎng)期處于低位，航運(yùn)費(fèi)率很低。“目前干散貨航運(yùn)市場(chǎng)非常不景氣，讓公司受挫。盡管我們很努力，但仍無(wú)法避免破產(chǎn)。”
韓國(guó)大波航運(yùn)公司已經(jīng)是2015年初第三個(gè)走上破產(chǎn)之路的航運(yùn)公司。中國(guó)大連威蘭德航運(yùn)公司上周于美國(guó)得克薩斯州正式申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。
威蘭德航運(yùn)公司2014年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1260萬(wàn)美元，但仍凈虧損800萬(wàn)美元。2014年10月，由于糾紛，威蘭德旗下1艘超靈便型散貨船曾在新加坡兩度被扣。
威蘭德集團(tuán)成立于1993年，是一家綜合性的航運(yùn)集團(tuán)公司，總部位于大連，主要開(kāi)展國(guó)際散雜貨運(yùn)輸、國(guó)際集裝箱班輪運(yùn)輸、散雜貨租船、國(guó)際海員招聘及航運(yùn)門戶網(wǎng)站運(yùn)作等業(yè)務(wù)。該集團(tuán)擁有數(shù)十家業(yè)務(wù)子公司，包括威蘭德船務(wù)有限公司、威蘭德國(guó)際船舶代理有限公司、威蘭德國(guó)際物流有限公司等。在輝煌階段，威蘭德曾擁有散雜貨船舶18艘，集裝箱船舶4艘，航線遍及全球。
2月4日，丹麥船公司Copenship及其子部門Copenship Bulkers向丹麥海事部門及商事法庭申請(qǐng)破產(chǎn)。申請(qǐng)破產(chǎn)的原因是航運(yùn)市場(chǎng)慘淡、交易中對(duì)手方頻繁違約及諸多賠償金未被清算。Copenship建立于1978年，是全球干散貨市場(chǎng)的老牌公司。據(jù)Copenship網(wǎng)站資料，在任何年代，該公司的租船船隊(duì)規(guī)模都超過(guò)50艘船舶。
除破產(chǎn)外，多家航運(yùn)公司業(yè)績(jī)慘淡。
世界領(lǐng)先的獨(dú)立集裝箱船擁有者和管理者西斯班(SSW)25日公布，2014財(cái)年該公司凈利潤(rùn)大幅下降56%至1.31億美元；營(yíng)業(yè)收入7.17億美元，同比上升5.9%。其中，在財(cái)年第四季度，西斯班僅實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)2770萬(wàn)美元，較上年同期大跌57%。
12日，全球最大的造船廠韓國(guó)現(xiàn)代重工(HHI)公布，該公司2014年出現(xiàn)凈虧損2.21萬(wàn)億韓元(約合20.1億美元)，遠(yuǎn)不及2013年盈利1463億韓元的業(yè)績(jī)；2014年全年收入同比下跌3%至525.8萬(wàn)億韓元。其中，去年第四季度現(xiàn)代重工虧損379億韓元，但較第三季度高達(dá)1.46萬(wàn)億韓元的虧損，第四季度虧損明顯收窄。
美航運(yùn)股遭腰斬
上述多家航運(yùn)公司均表示，破產(chǎn)是由于航運(yùn)業(yè)不景氣所致。BDI主要用來(lái)衡量鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運(yùn)輸費(fèi)用，作為經(jīng)濟(jì)的晴雨表和國(guó)際貿(mào)易先行指標(biāo)，BDI在過(guò)去五年中持續(xù)走低。2015年以來(lái)更是處于單邊下行的趨勢(shì)，進(jìn)入2月份屢創(chuàng)歷史新低。截至24日，BDI為516，今年以來(lái)已累計(jì)下跌34%；距離2014年11月所創(chuàng)近期高點(diǎn)1484點(diǎn)大幅下跌了65.2%；而2008年5月該指數(shù)曾觸及歷史高位11793點(diǎn)。
受BDI斷崖式暴跌拖累，截至24日收盤，去年第四季度以來(lái)，美股航運(yùn)股全線下滑，跌幅普遍高達(dá)兩位數(shù)，多家公司股價(jià)遭“腰斬”。西斯班股價(jià)下跌13.9%；希臘航運(yùn)公司FreeSeas(FREE)股價(jià)暴跌60.9%；Safe Bulkers(SB)和Knightsbridge Tankers Limited(VLCCF)股價(jià)分別下跌47.6%和49%，希臘船東Seanergy Maritime(SHIP)股價(jià)下挫56.8%。
港股航運(yùn)板塊同樣普跌。截至25日收盤，今年以來(lái)中外運(yùn)航運(yùn)(00368.HK)股價(jià)跌8.6%，并于2月12日創(chuàng)出年內(nèi)新低；中海集運(yùn)(02866.HK)和太平洋航運(yùn)(02343.HK)股價(jià)分別下跌4.5%和7.7%。陳聽(tīng)雨