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          借力“雙11” 中國快遞有望首次躍居世界第一

          借力“雙11” 中國快遞有望首次躍居世界第一

          2014-11-05 13:30:00

          來源:新華每日電訊

            每年“雙11”大戰,都意味著快遞行業年度旺季的到來;而今年的旺季,更有望見證中國快遞業的歷史性時刻:業務量首次超過美國,成為全球第一。

            國家郵政局近日發布,截至10月20日,2014年全國規模以上快遞服務企業累計業務量已突破100億件“節點”。另據預計,今年“雙11”期間全國快件業務量將超過5億件。隨著“雙11”“雙12”、圣誕節、元旦等傳統網購高峰的到來,預計今年全年全國快遞業務量將超過120億件,甚至逼近140億件。

            美國快遞業務量預計2014年約為110億件。不出意外,今年中國快遞規模將超越美國,成為全球最大。從10億件到100億件,僅用了8年;尤其是2011年3月以來,累計業務量已經連續44個月同比平均增幅超過50%——中國快遞已成為國民經濟的一匹黑馬。

            商家忙囤貨,快遞公司忙囤人

            據新華社北京11月4日電(記者郭宇靖、趙文君、葉鋒)距離電商們創造的“雙11”已不足一周。這是一場“購物狂歡”,也是一場“物流大戰”。各快遞公司已吹響了“沖鋒號”,備人、備車、備場地成為各公司的常態。

            在北京市昌平區看似不起眼的一家網點里,韻達快遞的一名從業7年的“老”業務員冷紅波告訴記者,目前這個網點平均每天的業務量大概6000單。這幾天,“雙11”商家都在囤貨,快件的高峰即將拉開大幕。截至目前,韻達快遞在全網絡原有2萬輛運輸車的基礎上,又通過各種渠道和社會資源儲備了1000輛運輸車輛,在全網絡原有8萬名派送人員的基礎上,新增1萬余名儲備人員。場地方面則租用臨時場地5萬平方米,滿足快件的轉運和派送。

            申通快遞早在9月就開始在人力、運力、場地上進行儲備和規劃,總部購買了260輛廂式貨車,以每輛車30萬元計算,僅在車輛投入上就達7000萬元,除此之外申通快遞在全國擁有1200余家網點,80%以上的網點為應對“雙11”都添置了車輛,整個網絡新增廂式貨車達1000輛以上。

            作為“國家隊”,EMS郵政速遞物流將臨時開通1000余條省際干線線路,新增6架全貨機,民航直達航空運輸線路達4000余條。同時,全國各主要處理節點提前招募及培訓生產處理人員、客服人員5000余名,儲備3萬余名攬投人員,客服能力增長50%。

            “加密作業頻次,實行24小時排班,24小時開機作業。”一名快遞公司負責人表示,“雙11”中不少快遞公司已選擇“背水一戰”。

            發展神速,中國快遞還存三大羈絆

            據新華社北京11月4日電(記者劉國政、郭宇靖、葉鋒、扶慶)中國快遞已成為國民經濟的一匹“黑馬”。然而,就在它向前飛奔時,配送“末梢”的不暢、同質化競爭和違禁品寄遞等問題日益成為其腳下的“羈絆”。

            “交通法規規定,客車不能裝貨;公安的法規中貨車不能進城,有的地方還‘禁摩限電’。”一位業內人士說,“這樣一來快遞幾乎沒出路了,其實不少配送都是‘小面的’拆了座位裝快件,大家都這么做,只是誰都沒捅破這層紙。”國家郵政部門一位負責人坦承:“快遞行業較大的障礙在最終靠近用戶的車輛進城和投遞環節,即業內所稱的‘最后一公里’。目前整個行業的末端環節大部分都在灰色狀態。”

            中國物資儲運協會會長姜超峰說,與電商不同,物流快遞企業并非地方政府所歡迎的企業,因為快遞一地注冊全國建網的模式使地方政府獲得納稅有限,而快遞物流企業卻對交通造成壓力較大。快遞的“末梢循環”梗阻問題日益拷問著城市的精細化管理能力。

            由于快遞業激烈的同質化市場競爭,快遞企業和企業之間、快遞和電商之間的持續高燒價格戰,讓快遞公司不斷壓縮成本,整個行業“快而不強”。

            “同質化競爭導致行業缺乏賴以生存的后勁。”中國快遞協會常務副會長兼秘書長李惠德說,一些快遞公司網點價格低業務量大,很容易發生擠壓和爆倉。

            另一方面,我國民營快遞的領頭羊“三通一達”均采用加盟模式。“加盟這種模式做大容易,做強很難。加盟是利益的共同體,不是責任的共同體,有利益大家沾,有問題大家推。”業內專家指出,剛性需求很大的情況下這種模式很好,一旦沒有增長,需要拼質量時它的毛病就出來了。反觀全球市場,UPS、聯邦快遞等快遞巨頭早已躋身為世界500強企業,無一家采用加盟模式。

            今年7月,廣東省公安部門查獲多個涉案團伙是利用物流、快遞等方式進行槍支彈藥買賣、走私入境。今年3月,吉祥航空一航班飛行途中貨艙煙霧警告裝置被觸發,經查,系因快遞公司托運物品中含有易燃危險物品。2013年底,山東省一市民收到被化學物品污染的快遞……

            時有發生的違禁品寄遞事故,頻曝快遞脆弱的安全鏈條,成為快遞業不得不面對的棘手問題。

            而快遞成為“暗藏”違禁品運輸通道,與行業惡性競爭攬件不無關系。我國對禁限寄物品有明確規定,對快件也有“開箱驗視”等要求,對航空件更是從快遞、貨代和機場設立了層層安檢關卡。但大多數公司收件只是詢問,相關規定執行存在漏洞。

            多方業內人士建議“疏堵結合”,既要完善法律法規、加強監管力量,尤其要落實“寄件人”到“收件人”各個環節的安全責任;對一些危化品、專業物品的寄遞要規范,建立正規渠道。與此同時,應切實支持快遞企業實現“由大到強”,完善管理模式,提升安全管控水平。 (記者葉鋒、郭宇靖、趙文君)

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