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          北京市發(fā)改委:地鐵調價將充分考慮市民剛性需求

          北京市發(fā)改委:地鐵調價將充分考慮市民剛性需求

          2014-01-16 08:55:22

          來源:新京報

          【地鐵票價】

              新京報訊 (記者蔣彥鑫劉春瑞 )北京將適時推進公共交通票制票價改革。市發(fā)改委主任張建東昨日表示,北京已啟動先期調研,將根據(jù)地鐵運營成本、價格變動情況以及經濟發(fā)展水平形成動態(tài)調價機制。

              “不可能完全市場化”

              目前地鐵票價調整進行到了什么階段?張建東表示,發(fā)改委目前正在研究和前期調研,但方案尚未確定,具體漲多少錢無法確定。但地鐵具有一定的公益性,不可能完全市場化,始終會有一定的財政補貼,也會綜合考慮市民的承受能力。

              同時,地鐵票價要動態(tài)調整,要根據(jù)地鐵運營的成本、價格變動情況、經濟發(fā)展水平進行定期調整,不會一成不變。

              張建東表示,地鐵票價是否調整,不僅僅是一個調價的問題,而是一個綜合配套措施,要考慮到地鐵的安全性、舒適度以及北京整個公共交通線網的科學配置等問題。

              市發(fā)改委委員李素芳也表示,北京當前地鐵人員眾多,存在一定的安全隱患,同時地鐵故障也經常發(fā)生。從地面交通來看,1.8萬公里,800多條線路的公交路線,存在一定的閑置,其原因是因為運行速度慢、準點率不高等問題。因此,未來地鐵票價的調整會考慮北京整個公共交通出行的安全性、便利性等各種因素,具體方案出臺時間尚無定論,但不會太快。

              調價方案公布時間未定

              北京市交通委主任劉小明表示,調價會參照國際,國內上海、廣州等城市公交票價的情況,充分考慮市民出行的特點,特別是剛性出行的,如早晚高峰、通勤出行的需求。但不管怎么調,在這一次價格調整過程中會充分考慮優(yōu)先發(fā)展公共交通這一政策的穩(wěn)定,也考慮市民的承受能力,兼顧公交地鐵運行成本。具體方案會在不同的階段聽取媒體和社會的意見。正在調研過程中,正式的調價方案公布時間也沒有確定。

              【地鐵線】

              新機場軌道交通起點將建城市航站樓,目前起點有3個選擇,包括牡丹園、草橋和金融街

              新機場地鐵線起點就能換登機牌

              新京報訊 (記者蔣彥鑫)北京新機場建設備受關注,其貫通市內的軌道交通建設進展如何?昨日,市發(fā)改委委員徐小元表示,目前在市區(qū)的起點共有3個起始站的選擇,包括牡丹園、草橋和金融街,可能是其中之一,也可能一線穿兩點或一線穿三點。

              據(jù)介紹,新機場連接市區(qū)的配套軌道建設正處于規(guī)劃方案階段,將和新機場同步建成、同步投入使用。地鐵線的終點是新機場,起點則一直未定。

              徐小元表示,新機場地鐵線要考慮把起點站打造為“城市航站樓”。何為城市航站樓?徐小元表示,就是將機場航站樓的服務功能前移,向城里延伸,將來市民坐地鐵去新機場,在起點就能換登機牌、托運行李。

              舉例來說,如果一個人坐飛機出行,不用趕到機場辦手續(xù),而是在起點站就能換好登機牌,辦好登機手續(xù),將行李托運完畢,然后視時間寬松程度,可以在附近逛逛,然后在時間合適的時候坐上地鐵到機場就行,“從建筑上看,它和普通地鐵站沒有不同,只是把機場的服務功能搬過來了。”徐小元說。

              首都機場未來是否也能如此?徐小元表示,其實這些站點都預留了物理上、空間上的功能,只是沒有實現(xiàn),今后會考慮逐步實現(xiàn),目前主要涉及技術環(huán)節(jié)和安全問題。

              此前市發(fā)改委曾表示,2018年新機場投入使用后,從市區(qū)出行到新機場將有3條高速路可以選擇,其中一條將沿南中軸路建設。同時,新機場到首都機場也將有軌道交通供換乘。

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              周楠森表示,北京正在構建新交通體系,在中心城區(qū)主要通過加密軌道交通線網來改善,最新進展是3號線、12號線、17號線規(guī)劃方案都已獲批。

              “軌道交通服務質量也會提升,增加運力,方便換乘。”周楠森說,市規(guī)劃委已經要求新建的主干地鐵線路都采用8輛編組A型車輛,比過去的多了兩節(jié)車廂,而且每節(jié)車廂更長、更“胖”,運力比普通6節(jié)編組列車可增加1000人左右。

              近幾年快速發(fā)展的城際鐵路,給北京的市郊鐵路建設帶來機遇。所謂市郊鐵路,是利用國鐵的軌道運行的,城際鐵路建設提速后,國鐵線路的壓力釋放,市郊鐵路的建設也提上日程。周楠森說,今年市規(guī)劃委將編制市郊鐵路線網規(guī)劃。

              對于目前正在研究的幾條市郊鐵路,周楠森說,京沈客專規(guī)劃了從星火站至順義、懷柔、密云的市郊鐵路。而京張城際目前正在可行性研究階段,這條線路將來也會規(guī)劃開行從延慶至北京北站的市郊鐵路。這兩條線路會與城際鐵路套跑,就是除了城際鐵路外,還會運行短途的市郊鐵路線路,頻次為12分鐘一趟。

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              昨日,北京市交通委委員羅長波透露,今年全年,全市將實施30公里的公交專用道施劃,交通部門正在著手研究北京公交專用道的成網規(guī)劃,今年計劃在京開高速劃設公交專用道并連接西南三環(huán),使這條公交專用道可以直達三環(huán)路,解決北京南部的交通問題。

              京開高速公交專用道計劃從西紅門到玉泉營到菜戶營,西南三環(huán)公交專用道則計劃從玉泉營到公主墳,設計方案是按照雙向通車來做的。這條公交專用道也將采取分時段開啟的模式,這種模式被稱作“京通快速模式”。

              交通委主任劉小明表示,北京市交通發(fā)展戰(zhàn)略就是公交優(yōu)先,今后將把公交專用道的施劃工作提前到道路設計步驟,只要這條路開通需要集約化的公交出行,尤其是主干路、聯(lián)絡線等,在道路規(guī)劃設計階段就將公交專用道考慮進去。近年來開通的阜石路二期、廣渠路二期就是這樣考慮的。

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