【地鐵票價】
新京報訊 （記者蔣彥鑫劉春瑞 ）北京將適時推進公共交通票制票價改革。市發(fā)改委主任張建東昨日表示，北京已啟動先期調研，將根據(jù)地鐵運營成本、價格變動情況以及經濟發(fā)展水平形成動態(tài)調價機制。
“不可能完全市場化”
目前地鐵票價調整進行到了什么階段？張建東表示，發(fā)改委目前正在研究和前期調研，但方案尚未確定，具體漲多少錢無法確定。但地鐵具有一定的公益性，不可能完全市場化，始終會有一定的財政補貼，也會綜合考慮市民的承受能力。
同時，地鐵票價要動態(tài)調整，要根據(jù)地鐵運營的成本、價格變動情況、經濟發(fā)展水平進行定期調整，不會一成不變。
張建東表示，地鐵票價是否調整，不僅僅是一個調價的問題，而是一個綜合配套措施，要考慮到地鐵的安全性、舒適度以及北京整個公共交通線網的科學配置等問題。
市發(fā)改委委員李素芳也表示，北京當前地鐵人員眾多，存在一定的安全隱患，同時地鐵故障也經常發(fā)生。從地面交通來看，1.8萬公里，800多條線路的公交路線，存在一定的閑置，其原因是因為運行速度慢、準點率不高等問題。因此，未來地鐵票價的調整會考慮北京整個公共交通出行的安全性、便利性等各種因素，具體方案出臺時間尚無定論，但不會太快。
調價方案公布時間未定
北京市交通委主任劉小明表示，調價會參照國際，國內上海、廣州等城市公交票價的情況，充分考慮市民出行的特點，特別是剛性出行的，如早晚高峰、通勤出行的需求。但不管怎么調，在這一次價格調整過程中會充分考慮優(yōu)先發(fā)展公共交通這一政策的穩(wěn)定，也考慮市民的承受能力，兼顧公交地鐵運行成本。具體方案會在不同的階段聽取媒體和社會的意見。正在調研過程中,正式的調價方案公布時間也沒有確定。
【地鐵線】
新機場軌道交通起點將建城市航站樓，目前起點有3個選擇,包括牡丹園、草橋和金融街
新機場地鐵線起點就能換登機牌
新京報訊 （記者蔣彥鑫）北京新機場建設備受關注，其貫通市內的軌道交通建設進展如何？昨日，市發(fā)改委委員徐小元表示，目前在市區(qū)的起點共有3個起始站的選擇，包括牡丹園、草橋和金融街，可能是其中之一，也可能一線穿兩點或一線穿三點。
據(jù)介紹，新機場連接市區(qū)的配套軌道建設正處于規(guī)劃方案階段，將和新機場同步建成、同步投入使用。地鐵線的終點是新機場，起點則一直未定。
徐小元表示，新機場地鐵線要考慮把起點站打造為“城市航站樓”。何為城市航站樓？徐小元表示，就是將機場航站樓的服務功能前移，向城里延伸，將來市民坐地鐵去新機場，在起點就能換登機牌、托運行李。
舉例來說，如果一個人坐飛機出行，不用趕到機場辦手續(xù)，而是在起點站就能換好登機牌，辦好登機手續(xù)，將行李托運完畢，然后視時間寬松程度，可以在附近逛逛，然后在時間合適的時候坐上地鐵到機場就行，“從建筑上看，它和普通地鐵站沒有不同，只是把機場的服務功能搬過來了。”徐小元說。
首都機場未來是否也能如此？徐小元表示，其實這些站點都預留了物理上、空間上的功能，只是沒有實現(xiàn)，今后會考慮逐步實現(xiàn)，目前主要涉及技術環(huán)節(jié)和安全問題。
此前市發(fā)改委曾表示，2018年新機場投入使用后，從市區(qū)出行到新機場將有3條高速路可以選擇，其中一條將沿南中軸路建設。同時，新機場到首都機場也將有軌道交通供換乘。
相關新聞
延慶密云將通市郊鐵路
每隔12分鐘一班；北京將編制市郊鐵路線網規(guī)劃
新京報訊 （記者馬力）延慶、密云等遠郊區(qū)縣有望通過新建的城際鐵路，開行通往中心城的市郊鐵路，每隔12分鐘一趟車。昨日，市規(guī)劃委副主任周楠森在兩會政務咨詢時透露，北京將編制市郊鐵路線網規(guī)劃，完善北京軌道交通路網體系。
周楠森表示，北京正在構建新交通體系，在中心城區(qū)主要通過加密軌道交通線網來改善，最新進展是3號線、12號線、17號線規(guī)劃方案都已獲批。
“軌道交通服務質量也會提升，增加運力，方便換乘。”周楠森說，市規(guī)劃委已經要求新建的主干地鐵線路都采用8輛編組A型車輛，比過去的多了兩節(jié)車廂，而且每節(jié)車廂更長、更“胖”，運力比普通6節(jié)編組列車可增加1000人左右。
近幾年快速發(fā)展的城際鐵路，給北京的市郊鐵路建設帶來機遇。所謂市郊鐵路，是利用國鐵的軌道運行的，城際鐵路建設提速后，國鐵線路的壓力釋放，市郊鐵路的建設也提上日程。周楠森說，今年市規(guī)劃委將編制市郊鐵路線網規(guī)劃。
對于目前正在研究的幾條市郊鐵路，周楠森說，京沈客專規(guī)劃了從星火站至順義、懷柔、密云的市郊鐵路。而京張城際目前正在可行性研究階段，這條線路將來也會規(guī)劃開行從延慶至北京北站的市郊鐵路。這兩條線路會與城際鐵路套跑，就是除了城際鐵路外，還會運行短途的市郊鐵路線路，頻次為12分鐘一趟。
【公交專用道】
公交專用道成新建主要道路“標配”
新京報訊 （記者郭超劉春瑞）今年，北京市將進一步完善地面公共交通服務網絡，在京開高速和西南三環(huán)施劃公交專用道，啟動京藏高速公交專用道可行性研究，公交專用道將成為今后修路主干路的標準配置。
昨日，北京市交通委委員羅長波透露，今年全年，全市將實施30公里的公交專用道施劃，交通部門正在著手研究北京公交專用道的成網規(guī)劃，今年計劃在京開高速劃設公交專用道并連接西南三環(huán)，使這條公交專用道可以直達三環(huán)路，解決北京南部的交通問題。
京開高速公交專用道計劃從西紅門到玉泉營到菜戶營，西南三環(huán)公交專用道則計劃從玉泉營到公主墳，設計方案是按照雙向通車來做的。這條公交專用道也將采取分時段開啟的模式，這種模式被稱作“京通快速模式”。
交通委主任劉小明表示，北京市交通發(fā)展戰(zhàn)略就是公交優(yōu)先，今后將把公交專用道的施劃工作提前到道路設計步驟，只要這條路開通需要集約化的公交出行，尤其是主干路、聯(lián)絡線等，在道路規(guī)劃設計階段就將公交專用道考慮進去。近年來開通的阜石路二期、廣渠路二期就是這樣考慮的。
今年工程
啟動京藏高速公交專用道前期工作
完善安立路大容量快速公交系統(tǒng)
優(yōu)化調整公交線路20條
新開“微循環(huán)”公交線路20條
新開定制公交線路20條
改造公交站臺100處
開工建設郊區(qū)客運站6個
竣工驗收并投入使用8個