中新網寧波3月31日電(記者 張尼)一輛輛新能汽車被吊裝上貨輪，駛向海外目的地……新能源汽車出口的忙碌景象在寧波舟山港已經成為日常。
數據顯示，今年1至2月，浙江寧波口岸累計出口新能源汽車2.69萬輛，同比增長438.99%。據中國汽車工業(yè)協會公布的數據，今年1至2月，中國出口新能源汽車28.2萬輛。也就是說，寧波口岸新能源汽車出口量在全國的出口占比接近10%。
出口量快速增長的背后，自然離不開給力的海運服務保障。
資料圖：在寧波舟山港梅山港區(qū)，2787輛新能源汽車陸續(xù)被吊裝上“伊塔波阿”輪。 應俊 攝打通新能源汽車集裝箱出海通道
“新能源汽車作為‘新三樣’貨物的主要成員，也是我們重點服務保障的對象。”寧波海事局危管防污處副處長俞紅燕接受記者采訪時說。
記者了解到，寧波海事局針對新能源汽車海運出口的服務保障可追溯到2022年8月。當時，滾裝運輸船舶因運力不足、運費高漲、航線單一等因素，導致寧波舟山港新能源汽車海運出口能力與需求不匹配，寧波海事局結合當時集裝箱運價相對較低、航線更為靈活、運力更加充沛等特點，開展專題研究，幫助企業(yè)通過集裝箱裝運新能源汽車順利海運出口400余輛，正式打通寧波舟山港新能源汽車集裝箱出海通道。
通道的建立，引起各大汽車主機廠的關注。本地新能源汽車企業(yè)又提出集裝箱“一箱兩車”利用率不高，對降低物流成本的效果一般。于是，2022年12月，寧波海事局在了解相關情況后，協調浙江船級社等專業(yè)單位，探索使用汽車支架增加單箱裝車數量，形成新型疊載法，最終實現寧波舟山港新能源汽車以“一箱三車”或“一箱四車”甚至“一箱五車”的形式順利出海。
“以當時寧波-迪拜航線為例，單箱海運價約28800元，不同疊載模式單車海運成本分別較‘一箱兩車’降低約33%、50%和60%，即4800元、7200元和8700元。”俞紅燕介紹。
新型疊載法有效降低了海運物流成本，為寧波舟山港吸引了更多新能源汽車來甬出口，但井噴的出口需求與本地的裝箱能力并不匹配。
2023年2月，寧波海事局積極推動寧波舟山港首家新能源汽車專用堆場和首家商品車多功能裝箱堆場順利投入使用，并幫扶指導2家汽車裝箱場地完成裝箱員配備和備案，實現單日最大裝箱能力提升至1500輛，有效緩解了出口“擁堵”。此外，寧波海事局積極協調寧波舟山港鐵路公司，推動港口拓展多式聯運，最終打通新能源汽車海鐵聯運通道。
至此，寧波舟山港新能源汽車海運出口完成由單一滾裝船出運方式向滾裝船加“集裝箱海鐵聯運”“集卡直裝公轉水”“專用堆場直裝上船”的“1+3”多式聯運轉變。
“不會出”“出不去”等情況清零
當然，寧波海事局助力新能源汽車出海的舉措不局限于此。
俞紅燕介紹，寧波海事局后續(xù)又先后出臺“服務保障新能源汽車出口八項舉措”“服務保障新三樣海運出口十五條硬舉措”等創(chuàng)新型政策，在政務窗口開設綠色通道和咨詢專席，實現新能源汽車海運政務優(yōu)先辦理、問題一次告知、咨詢專線解決，申報一次通過率超95%，平均辦結時間減少2小時，寧波地區(qū)新能源汽車“不會出”、“出不去”等情況全面“清零”。
此外，在寧波舟山港“第六港區(qū)”暨義烏“無水港”還試點提供海事“前移服務”，派遣執(zhí)法人員上門實施“同裝同查”，歸并新能源汽車裝箱、海事抽檢查驗等環(huán)節(jié)，單箱節(jié)約物流成本超千元，還實現了新能源汽車裝箱到上船“一箱到底”。
同時，為解決海鐵聯運過程中海陸標準銜接問題，寧波海事局通過“遠程查驗”+“同裝同查”的方式，并推動港方充分利用鐵路場站與碼頭“無縫銜接”等優(yōu)勢，為新能源汽車集裝箱多式聯運提供便利，實現從裝箱地到出海港“直接裝箱、直接進港、直接上船”。
數據顯示，自2022年8月以來，寧波海事局累計保障超過12萬輛新能源汽車海運出口。
俞紅燕表示，2025年，寧波海事局將全面實施更加優(yōu)質的“新三樣”海運“直通車”海事服務，有效服務保障“新三樣”海上運輸便利高效，在助力我國國際物流鏈安全穩(wěn)定中輸出浙江經驗。(完)