中新網北京12月29日電 (記者 彭大偉)從年初到年末，“失聯”成為2014年最黑暗的關鍵詞。
12月28日，就在3月8日失聯的馬來西亞航空MH370搜尋工作還一無所獲之際，從印尼飛往新加坡的亞洲航空QZ8501又失去蹤跡。
一年內兩起失聯事件，飛機同屬馬來西亞的航空公司所有，并且失蹤地點都位于東南亞地區海域上空。然而，航空業專家表示，QZ8501失聯與MH370事件存在兩大不同，其搜尋或更容易水落石出。
中國民航大學副校長、國家安全生產專家組專家吳仁彪29日接受記者專訪表示，首先MH370機載通信和監視設備系人為關閉，遭人為破壞的可能性較大。而本次亞航飛機失聯前5分鐘，航班曾經要求避開圍繞它的云團，提升飛行高度，同時中國氣象局有關專家經過數據分析，也判斷飛機失聯前后當地天氣惡劣，不利于飛行，“失聯受氣象原因影響的可能性較大”。
此外，亞航失聯海域水深更淺，有關方面對水下海情資料的掌握可能比MH370疑似墜落地點南印度洋更清楚，同時本次失聯后馬來西亞危機應對不再如3月時混亂。吳仁彪預計，對亞航失聯航班的搜尋將更容易，水落石出的時間會比MH370更短。
無論搜尋結果如何，2014年都將在國際航空業上寫下沉重一頁。
“今年對國際航空業來說是非常困難的一年，空難、失聯、被擊落……航班失事遇難人數大大高于去年。”中國民航管理干部學院法學教授劉偉民29日向記者表示，作為將安全放在第一位的民航業而言，今年以來發生的事情無論是對國際民航組織(ICAO)還是整個行業都是巨大的考驗。
吳仁彪向記者指出，從近10年主要空難(含軍航和民航)發生次數來看(2005-2014年)，2014年是過去9年來遇難(含失蹤)人數最高的一年(共911人)，也是遇難(含失蹤)百人以上次數最高的一年。而2013年則是全球航空最安全的一年，主要空難遇難人數約200人。
吳仁彪同時指出，從主要空難次數來講，2014年與最安全的2013年持平，但三次最重大的航空事故全集中在馬來西亞的航空公司上，MH370和MH17事故原因至今撲朔迷離，吸引了全球媒體的高度關注；MH370由于有眾多中國人在飛機上，引起了國內的高度關注。
“航空安全是令人很揪心、很頭疼的問題。”劉偉民表示，“國際民航組織明年2月將組織安全方面的特別會議，總結教訓并討論新的措施。”
除兩起失聯事件外，2014年還發生了載有298人的馬航MH17航班遭擊落和導致上百人罹難的阿航航班墜機等慘劇。
航空事故頻發的背后，究竟是飛機設計存在缺陷，還是更多受人為因素影響？甚至有人認為，兩起失聯事件都是發生在東南亞地區海域上空，不無巧合。
“應該純屬巧合，與地理位置無關。飛機設計也不會有問題，MH370和本次失事的飛機分別屬于波音777和空客320，都是全世界廣泛使用、安全記錄較好的飛機。”吳仁彪表示。
劉偉民指出，根據民航業有關經驗，目前飛機設計和導航技術等已相當成熟，造成今年兩起失聯和多次航空事故的主要原因是人為因素。
“航空安全統計顯示，現在的航空事故主要是人為操作不當，或是疏忽等造成，另外也包括劫機和破壞等，需要根據具體情況進行研究。”劉偉民說。
民航業未來如何避免類似悲劇重演？今年5月發布的馬航MH370首份調查報告便針對最近五年中已有兩起客機海上失蹤難以準確定位其最后位置的事件，特別向國際民航組織提出建議，今后應在商用飛機上強制要求實時跟蹤飛機位置。
劉偉民分析，目前國際民航公約下，由國際民航組織理事會制定的國際標準和具體安全措施實際上是非強制性的，“各國標準如果與國際標準不一致，只需要通知國際民航組織就行了。”
不過，國際民航組織近年來已注意到這一問題，并要求各國采取的措施越來越具有強制性趨勢。
“我認為保證飛行安全方面的措施應向強制化發展。”劉偉民建議，從法律規范的層面更好地保障未來的國際民航飛行安全。
吳仁彪則指出，MH370失聯事件發生后，國際民航組織、國際航協和國際電信聯盟高度重視，正在協同制定全球航班跟蹤技術的要求與規范，中國民航局也已啟動實施相關項目。他相信，“本次失聯事件會推動國際社會和我國加快全球航班跟蹤新技術的推廣和應用”。
“2014年會給社會大眾帶來航空不安全的假想印象。”盡管如此，吳仁彪仍然強調，從數據出發，航空運輸仍然是最安全的交通運輸方式，因為民航有不斷從小概率事件吸取教訓并采取應對措施的文化，相比之下，中國每年死于公路事故約數萬人，“我相信對于未來全球航空業影響不大”。(完)