法國雷諾、日本日產(chǎn)和德國戴姆勒這三家汽車業(yè)巨頭4月7日在布魯塞爾簽署協(xié)議結成同盟，決定在小型車和發(fā)動機研發(fā)等方面展開廣泛合作。
根據(jù)這份協(xié)議，已經(jīng)結成11年同盟關系的雷諾和日產(chǎn)將分別持有戴姆勒公司1.55%的股權，作為交換，戴姆勒公司則分別持有雷諾和日產(chǎn)3.1%的股權。
實際上，股權交易僅具有象征性意義，這份結盟協(xié)議的核心內(nèi)容在于三家汽車業(yè)巨頭將在小型車和發(fā)動機研發(fā)等領域展開廣泛合作，包括使用共同的小型車底盤、分享柴油和汽油發(fā)動機技術，并著眼于在降低汽車二氧化碳排放等方面展開長期合作。
據(jù)估計，通過結盟共享生產(chǎn)平臺和技術，形成規(guī)模效應，三家企業(yè)未來五年內(nèi)總共可以獲益40億歐元，其中雷諾-日產(chǎn)集團和戴姆勒公司各占一半。
戴姆勒公司總裁迪特·蔡澈在簽字儀式后舉行的新聞發(fā)布會上說，小型車市場競爭激烈，對價格反應敏感，因此汽車廠商需要有效壓縮成本。
由于能源價格上漲，更加節(jié)能環(huán)保的小型車越來越受到消費者青睞，市場前景被普遍看好，成為汽車廠商角逐的焦點。但是，小型車通常利潤率較低，再加上競爭激烈，因此汽車廠商通過共享生產(chǎn)線和技術可以有效降低成本，增強自身產(chǎn)品的競爭力。
蔡澈說，除了當天達成的合作內(nèi)容，戴姆勒和雷諾-日產(chǎn)集團還將共同研究進一步擴大聯(lián)盟合作的可能領域，但他否認這一聯(lián)盟將會由合作邁向合并，就像當年戴姆勒收購美國克萊斯勒公司一樣。
“無論是開始，還是結局，與克萊斯勒的交易都沒有可比性，”他說。
由于吞下克萊斯勒后“消化不良”，戴姆勒公司2007年不得不終結了這次不成功的收購。
雷諾公司總裁卡洛斯·戈恩說，雷諾-日產(chǎn)集團和戴姆勒結盟只是汽車業(yè)走向更多聯(lián)合的最新一步。他說，汽車業(yè)如今的“游戲法則”就是“無處不在”，因此雷諾將會繼續(xù)結盟，擴大規(guī)模。
分析人士預計，由于經(jīng)濟危機以來全球車市普遍不景氣，市場競爭日趨激烈，汽車廠商紛紛逆境求生，雷諾-日產(chǎn)集團和戴姆勒的結盟可能預示著汽車業(yè)重新布局的開始。
雷諾和日產(chǎn)早在1999年就結成了同盟關系，共同研發(fā)以節(jié)約成本。目前，雷諾持有日產(chǎn)約44%的股權。2009年，雷諾-日產(chǎn)集團全球汽車銷量達到610萬輛，營業(yè)額達865億美元。
戴姆勒公司是世界高檔汽車廠商之一，擁有奔馳汽車和戴姆勒卡車品牌，2009年全球汽車銷量為160萬輛，營業(yè)額為789億歐元。