鋼板厚未必安全 先進結(jié)構(gòu)最關鍵
事實上 ，現(xiàn)在幾乎所有汽車廠商在宣傳自己產(chǎn)品的安全性的時候都不說鋼板厚薄 ，而是在強調(diào)結(jié)構(gòu) ，強調(diào)3H車身和碰撞吸能技術 。無論是德國車還是美國車 、日本車 ，實際上速度達到50公里時 ，1.5噸的車體發(fā)生碰撞沖擊 ，鋼板厚薄差0.1毫米根本不起作用 ，平面抗沖擊能力對安全性基本沒有影響 。
那么是什么決定整車的安全系數(shù)呢 ？是結(jié)構(gòu) 。是整車帶有逐級吸能及抗變型能力的骨架在決定安全性能 。轎車的車體安全性設計與建筑設計有異曲同工之妙：古代建筑如故宮墻體都很厚 ，但它的抗震強度絕對比不上現(xiàn)代的框架結(jié)構(gòu)的高樓大廈 ，盡管現(xiàn)代建筑很高而且多是玻璃材質(zhì)的 。在發(fā)生碰撞的一剎那間 ，車體前端的吸能才是最重要的 ，因為惟有盡可能多地吸能 ，才能保障駕駛室不變形 ，從而保護駕乘人員 。
比如目前在業(yè)界大紅大紫的3H高鋼性車身 ，該結(jié)構(gòu)在車體側(cè)面和頂部都有一層加強筋 ，使其在局部鋼板厚度 、塑性變形效果 、吸收沖撞力和乘客艙硬度指標上都具備明顯安全優(yōu)勢 。另一個在車身結(jié)構(gòu)方面的重要安全設計 ，是前艙下面的副車身構(gòu)造 ，它對正面和側(cè)面撞擊具有十分出色的吸能效果 。
車身重反而危險 科學造型保安全
有些人認為在高速行駛的狀態(tài)下 ，車體越重越安全 。這是另一認識誤區(qū) 。造車科技發(fā)展到今天 ，車身重量早已不是炫耀安全的資本 ，真正保證高速穩(wěn)定性靠的是車輛的造型 。
比如說：飛機的自重相當大 ，但卻能拔地而起 。這是因為對空氣動力學的合理應用 ，這是通過造型來實現(xiàn)的 。兩個機翼的功能是使機身上拉 。而整車的造型穩(wěn)定性原理卻與之相反：其結(jié)構(gòu)決定了在高速行駛中的車開的越快 ，空氣對車身的壓迫力越大 ，車的安全性也越高 。比如說尾翼 ，它的功能絕不是美觀 ，它的作用在于增大空氣對車體的下壓力 ，而保證車體更加平穩(wěn) 。而車體越重 ，將造成制動距離加長 ，這反而是一種不穩(wěn)定因素 。而且車越重耗油越多 ，會增加額外的使用成本 。
實際上 ，要把車造重很容易 ，造輕才難 。包括現(xiàn)在各大廠商開發(fā)的鋁合金鋼鐵發(fā)動機，盡量把鋼板減薄 ，所做的一切努力都是為了把車造得更輕 ，以提高車輛的加速性能；而更重要的是車輕也使剎車時慣性減小 ，從而縮短制動距離 ，確保車輛安全 。
由此看來 ，鋼板厚和車身重已經(jīng)是車輛安全的錯誤觀念 ，廣大消費者要走出誤區(qū) ，在購車時擦亮雙眼 ，重視車輛的結(jié)構(gòu)和科技含量 。因為安全源于科技 ，結(jié)構(gòu)保障安全 。