意外無處不在，哪怕再小心謹(jǐn)慎的人，都會(huì)不經(jīng)意間身處危急環(huán)境中。此時(shí)，后悔已無濟(jì)于事，追究責(zé)任可事后進(jìn)行。逃離車輛，遠(yuǎn)離危險(xiǎn)，才是當(dāng)務(wù)之急。無數(shù)案例證明，緊急情況下，留給車主自救時(shí)間并不多，多則數(shù)分鐘，少則只有區(qū)區(qū)十幾秒。必須在數(shù)十秒中，完成“密室”脫逃，成功則生，失敗則死。這里總結(jié)四種逃生方法，有些可能大家已經(jīng)熟知，有些卻不那么熟悉，一起來復(fù)習(xí)，生死攸關(guān)的事，做再多的功課也不嫌多。
低速上鎖，高速解鎖
相信大家對(duì)“北京廣渠門事件”并不陌生，去年7月，一位小伙子因路面嚴(yán)重積水，汽車熄火，門怎么都打不開，用頭撞玻璃，頭撞破，車門未開，不幸溺亡。同樣還是在廣渠門，今年5月4日，一男子持刀向一些緩慢行駛的車輛上的司機(jī)和乘客行兇，有司機(jī)受傷。由此引發(fā)一個(gè)問題，行駛中，車門鎖還是不鎖？電子車鎖極其脆弱，水浸、火燒等均會(huì)令其失效，進(jìn)而將人困在車內(nèi)。車輛如不上鎖，緩慢行駛中，會(huì)有遭遇“外敵”入侵的可能。有一折中方案：通常情況下，啟動(dòng)后，車速超過20km/h一些車輛會(huì)自動(dòng)落鎖，此時(shí)車主須主動(dòng)解鎖，只要速度不降下來，就不上鎖；當(dāng)然，車上有小孩除外。在市區(qū)走走停停，紅綠燈反復(fù)起步，低速行駛必須維持落鎖狀態(tài)。特殊天氣下，如暴雨大風(fēng)天氣，即便在城區(qū)低速行駛，也須開啟車鎖。
事實(shí)上，在歐洲，許多車型不提供自動(dòng)落鎖功能。汽車安全專家對(duì)此解釋說，事故中，車鎖開啟能大幅提高乘客逃生幾率，任何電子設(shè)備在事故中均有可能失效。那么為何許多車型進(jìn)入中國(guó)都有了自動(dòng)落鎖功能？只因?yàn)橹袊?guó)買家喜歡，這是專為中國(guó)調(diào)整！
逃生錘，選大號(hào)的！
最近，廈門BRT公交車大火事件轟動(dòng)了全國(guó)。事故中，多名乘客搶奪逃生錘砸車窗玻璃，可惜，硬是沒砸破。公交車上，人可站立，容易發(fā)力，如此尚不能砸破玻璃。在空間更為狹小、乘客只能保持坐姿的轎車內(nèi)，難度只會(huì)更高。如何通過這一考驗(yàn)？
首先，將逃生錘換大號(hào)的，具體尺寸多大，以能放進(jìn)駕駛員車門儲(chǔ)物格為宜，且其中一頭為尖頭。其次，去保養(yǎng)時(shí)，和4S店技術(shù)專家們交流，問清楚玻璃那個(gè)位置最為脆弱，做到心中有數(shù)。再次，閑暇時(shí)要進(jìn)行虛擬練習(xí)，在最短時(shí)間拿出逃生錘，在狹小空間內(nèi)調(diào)整到最容易發(fā)力的姿勢(shì)，并朝玻璃最脆弱的地方“裝模作樣”敲幾下。最后，還得練習(xí)從開啟一半的車窗往外爬。為何只是一半？玻璃砸開后，只會(huì)砸開個(gè)洞，只有車窗的一半面積。
天窗！逃命首選
廈門BRT事件中，便有乘客從天窗逃生，其實(shí)轎車也可以。汽車天窗按驅(qū)動(dòng)方式的不同可分為手動(dòng)式和電動(dòng)式，前者不受電路影響可以直接手動(dòng)打開，部分電動(dòng)天窗也提供應(yīng)急開閉功能，開啟方法要看具體車型的說明書。天窗開啟需要使用隨車配備的開窗工具，這套工具存放位置各有不同，有的是直接放在天窗面板背后，有的則是在儀表臺(tái)附近，具體位置視不同車型而定。
天窗逃生在汽車入水時(shí)，最為有用。此時(shí)，四個(gè)車門和車窗受水壓影響，極難開啟。而天窗由于車仍浮在水面上，不受水壓影響。留意國(guó)內(nèi)外入水成功逃生案例，多數(shù)經(jīng)由天窗逃生。先嘗試電動(dòng)開啟，電動(dòng)開啟失效，再用手動(dòng)，手動(dòng)失效，則用逃生錘。注意，天窗逃生失敗，次選仍不是車窗，而是尾廂。一輛車重量主要集中在車頭，那里是發(fā)動(dòng)機(jī)艙，沉入水中姿態(tài)是車頭朝下，尾廂朝上，而且，由于尾廂空間大，浮在水面更多時(shí)間，給逃生留有可能。
尾廂，最后的救命窗口
2009年3月，唐山3名持刀蒙面的綁匪劫持一對(duì)情侶，兩名受害人身上被犯罪分子澆灑汽油捆綁后囚禁于后尾廂中。眼看命在旦夕，受害人猛然想起剛剛學(xué)會(huì)了怎樣從車內(nèi)打開尾廂蓋，于是2人掙脫繩索，在途經(jīng)鐵軌顛簸路段噪聲的掩護(hù)下打開轎車尾廂成功逃脫。