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          專(zhuān)家稱停車(chē)難問(wèn)題將比交通擁堵更嚴(yán)重

          專(zhuān)家稱停車(chē)難問(wèn)題將比交通擁堵更嚴(yán)重

          2013-02-18 10:12:21

            “停車(chē)難將會(huì)是下一個(gè)比交通擁堵更嚴(yán)重的問(wèn)題。”北京交通發(fā)展研究中心主任郭繼孚說(shuō),北京城鎮(zhèn)人均住宅面積28平方米,一輛車(chē)停下來(lái)所需面積至少要30平方米。

            昨天上午,“理論家新春走基層”來(lái)到了東直門(mén)街道新中西里社區(qū)。公交專(zhuān)用道、地鐵建設(shè)、立體停車(chē)樓、打車(chē)難等交通問(wèn)題都是居民關(guān)心的話題。專(zhuān)家建議,市民改變理念,出行以公共交通為主。

            “我們社區(qū)是個(gè)老小區(qū),停車(chē)比較困難。”居民萬(wàn)松青特別關(guān)心小區(qū)停車(chē)問(wèn)題。郭繼孚說(shuō),在北京,一個(gè)車(chē)位的面積超過(guò)了城鎮(zhèn)人均住宅面積,但是兩者價(jià)格卻相距甚遠(yuǎn)。現(xiàn)在有的社區(qū),市民把車(chē)停在了消防通道上,影響了社區(qū)安全。他介紹,與國(guó)外相比,北京的停車(chē)費(fèi)過(guò)低,造成沒(méi)人愿意建停車(chē)場(chǎng)或停車(chē)樓,另一方面又過(guò)度刺激了消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)。在香港,有車(chē)位才能買(mǎi)車(chē),而一個(gè)車(chē)位的價(jià)格是200萬(wàn)港元。而在北京,2005年73%的出行汽車(chē)不交停車(chē)費(fèi),到2010年,上升為80%,根據(jù)測(cè)算,相當(dāng)于一輛車(chē)5次出行只有1次交了停車(chē)費(fèi)。

            “但是一夜之間把北京的停車(chē)費(fèi)調(diào)成‘天價(jià)’并不現(xiàn)實(shí),市民無(wú)法接受。”郭繼孚說(shuō),解決停車(chē)難,一方面是建設(shè)一批停車(chē)場(chǎng)、停車(chē)樓,另一方面是通過(guò)經(jīng)濟(jì)手段管理。

            清華大學(xué)交通研究所教授李萌表示,目前政府正在研究多種方法解決停車(chē)難問(wèn)題。比如開(kāi)發(fā)立體停車(chē)樓;發(fā)展信息化,讓市民開(kāi)車(chē)出行前就知道目的地周邊還有多少停車(chē)位,進(jìn)行預(yù)約;共享停車(chē)位,核心區(qū)的車(chē)位白天提供給上班族,晚上提供給周?chē)^(qū)居民。李萌說(shuō),對(duì)于藍(lán)色港灣地區(qū)共享停車(chē)位的調(diào)研比較充分,但目前項(xiàng)目還未落地。

            “過(guò)去,開(kāi)車(chē)是一種身份的象征,但是現(xiàn)在很多人已經(jīng)明白汽車(chē)只是一種交通工具。”專(zhuān)家建議,市民改變生活理念,出行以公共交通為主。目前北京低于5公里的汽車(chē)出行率占到44%,“其實(shí)低于5公里出行,走路或騎車(chē)最快”。(北京晨報(bào))

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