去年中國汽車市場的銷量再次迎來歷史新高，2349.19萬輛的佳績，讓我們連續(xù)第六年蟬聯(lián)世界第一。其中，乘用車銷量達(dá)到1970.06萬輛，又實(shí)現(xiàn)了將近10%的增長。
一個(gè)有趣的現(xiàn)象是，產(chǎn)銷總量世界第一的市場，但是消費(fèi)卻過于雷同，“定制化”的力度和市場容量嚴(yán)重不匹配。
汽車最開始就是“私人定制”的產(chǎn)物。在汽車發(fā)明沒多久的歐洲，它們最先是一部分貴族們的“大玩具”。隨著時(shí)間的推移，汽車賽事開始出現(xiàn)，汽車才逐漸走向了社會(huì)，由此出現(xiàn)量產(chǎn)車。但是，汽車的私人定制在歐美一直存在，且早已成為定購者的主流消費(fèi)方式。
以賓利為例：賓利工廠是開放的，博學(xué)而風(fēng)趣的接待員會(huì)引導(dǎo)準(zhǔn)車主們?yōu)g覽全部生產(chǎn)過程，而后坐下來，雙方逐一確定預(yù)定轎車的細(xì)節(jié)。再比如輝騰，每一個(gè)輝騰定制中心都會(huì)為客戶提供大眾體系最高標(biāo)準(zhǔn)的個(gè)性化定制服務(wù)。從下單至交車通常需要半年時(shí)間。
還有進(jìn)口品牌的車型，在歐美市場銷售時(shí)，消費(fèi)者的訂單選項(xiàng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)比在中國豐富得多、長得多。經(jīng)銷商所供應(yīng)的是基本配置版本，因此消費(fèi)者會(huì)在此基礎(chǔ)上進(jìn)行個(gè)性化定制，一張配置單上有很多決定可以讓你勾或者不勾。
在中國，定制的概念還停留在紙面上，很多車企基于中國市場的定制內(nèi)涵只有兩個(gè)字：加長。企業(yè)標(biāo)榜的所謂“定制”，其實(shí)只是“選裝”。在國內(nèi)，消費(fèi)者只能根據(jù)廠商提供的選項(xiàng)選擇；而“定制”是廠商根據(jù)購買客戶的愛好和要求進(jìn)行個(gè)性化生產(chǎn)。目前市場上幾乎任一主流車型都有若干版本、車身顏色、內(nèi)飾顏色供消費(fèi)者選擇，但就本質(zhì)而言，都不屬于定制范疇。
盡管我們有全球第一的銷量，但私人定制幾年內(nèi)根本無法提到議事日程。理由有四：
首先，以國內(nèi)最成熟的北京市場為例，私人購車獲得指標(biāo)的時(shí)間有限制，半年內(nèi)必須購車，而汽車定制，尤其是進(jìn)口豪華車的定制時(shí)間，很有可能會(huì)讓消費(fèi)者的購車指標(biāo)作廢；第二，車輛私人定制與配件價(jià)格的透明度存在很大關(guān)聯(lián)，在目前以4S店主營正品配件的體系中，配件價(jià)格表現(xiàn)出價(jià)高和不透明的特點(diǎn)。配件體系的制約，很難讓私人定制的合理價(jià)格得到保障；第三，驗(yàn)車制度對(duì)改裝和定制都有局限。在中國，改裝或許是實(shí)現(xiàn)私人定制的好方法，但是哪怕僅僅是消費(fèi)者換了輪轂，驗(yàn)車都不會(huì)過關(guān)，畢竟這塊市場還處于灰色地帶；第四，中國消費(fèi)者普遍缺乏耐性，親身參與打造專屬座駕理應(yīng)是一個(gè)快樂的過程，但由于私人定制車型需要較長的生產(chǎn)周期，絕大部分中國人不愿意等。（劉葳漪）