銷售政策爭端、商標之戰、產品安全隱患，曾經被捧上天的特斯拉入華后可謂麻煩不斷，最近又再次泥足深陷，遭遇事故后無法理賠的尷尬。
特斯拉車型發生事故
一位北京車主的特斯拉Model S車型，在幾個月前遭遇碰撞事故后幾近報廢，但由于特斯拉和保險公司各持己見而遲遲不能返廠維修，車主面臨既不能維修，又無法及時獲得理賠的尷尬。
各方爭議的焦點是特斯拉以商業機密為由不允許對車輛的核心部件進行維修，只能更換，但保險公司正常情況下卻是基于維修費理賠。
據悉，當前國內特斯拉車主如需維修車輛只能前往特定的維修中心，但入華至今官方維修中心僅有寥寥數家。同時由于零部件需要從美國調配，現也已出現零部件供應不足的情況，有些待修車輛需等待數月才能完成修繕。
配套服務體系建設滯后，已制約特斯拉在華發展。對此特斯拉全球副總裁吳碧瑄女士也公開表示，目前第一要務就是加快核心城市獨立售后服務中心的建設，預計2015年底前建成約100家維修中心。
特斯拉充電設備
但“出師未捷身先死”，在特斯拉急需在華開疆擴土之際，其位于北京朝陽區金港汽車公園內的展廳及維修中心開張僅5個月就已改換門庭。
此店開業初期，也曾一度人聲鼎沸，前往觀車的消費者絡繹不絕，但轉眼間即人去樓空實令人費解，尤其是當前特斯拉迫切謀求拓展版圖之際。
回望入華伊始，特斯拉身為時尚與潮流的寵兒，受到各界追捧，尤其是互聯網、時尚圈的幾位大佬，毫不吝嗇表達對其的喜愛，更不遺余站臺助拳。
受到鼓舞的特斯拉也積極回應表示看好“中國金礦”，認為2014年在華銷量即可占全球總銷量的3成。
雖說很“潮”，但浮躁且腳不沾地的做派似乎已為特斯拉入華后的狀況不斷埋下伏筆。
在完成銷售審批等待上市前夕，特斯拉先是遭遇了商標糾紛，廣州商人占寶生高調宣稱其擁有“特斯拉”中文商標和網站域名的所有權。在未能滿足對方金錢訴求后，特斯拉與占寶生對峙于公堂。雖最終成功解決上述爭端，但歷時一年有余的“扯皮互掐”，也著實耗費了特斯拉不少精力。
于先生砸車現場
此外同時，今年6月特斯拉再被爆猛料，有車主在交車儀式上怒砸所購買的Model S車型。據悉，這位來自內蒙的于先生，早于去年10月份就已繳納了25萬元定金，但其不僅并能如愿成為國內首批特斯拉車主，在苦等8個月后還遲遲未能提取新車，多次協調未果后，隨即以此方式向特斯拉表達不滿。
有分析人士指出，由于電動車對于充電等配套設施要求較高，特斯拉當前并未有足夠力量應對過于分散的中國用戶，為能提供更好的服務體驗，現階段只能重點滿足北上等一線市場的用戶需求。
雖然于先生般過激的維權舉措并不值得提倡，但也更一步表明特斯拉當前并未有完善準備以應對來自全球最大汽車市場的諸多挑戰。
內憂外患，在華麻煩不斷的特斯拉，于本土美國的日子也并不安穩。
不僅發生多起碰撞后著火事故，引發輿論對其安全問題的質疑，今年上半年在美銷量還大幅下滑，同比降低約26%，8月份約600輛的業績更被寶馬i3過千的銷量所超越。
特斯拉CEO埃隆·馬斯克
特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾表示，長遠目標是實現全球年銷售電動車50萬輛。據此分析，特斯拉的品牌定位絕不會僅局限于少數族群，而是要面向社會各個階層。
“潮”可以是一種態度，一種營銷手段，但決不能為此而束縛自身。在窺伺中國巨大市場的同時，如未能做好萬全準備，以應對各方挑戰，那特斯拉勢必會麻煩不斷。
如何在華更接地氣，也許是特斯拉未來需要考慮的課題。（劉燁）