“其次，作為一家百年老店，PSA尤其有文化縱深的一面，但沉重的歷史包袱也成為阻礙其向前發展的主要原因之一。在汽車市場變化如此之快的今天，PSA在決策執行上顯得過于緩慢了。”
而一位業內資深人士向汽車商報記者表示：“在難以自救的情況之下，其盟友通用的背叛實際上給PSA的復興帶來了更大的困難。”
“通用與PSA的聯盟關系本身就是一種弱弱聯合，剛剛走出困境的通用之所以與PSA聯手，唯一的目的就是復興歐寶品牌。但是雙方的戰略合作并沒有讓通用的決策層看到歐寶復興的希望，所以聯盟的關系破裂也是遲早的事情。”
上述資深人士還表示：“雙方之間的聯盟關系并不牢靠，在大量失血的歐洲市場面前，通用同樣耗不起。”
東風充當救心丸？
“吉利能夠收購沃爾沃，菲亞特能夠收購克萊斯勒，為什么東風就不能收購PSA？”中國汽車工業協會顧問杜芳慈面對汽車商報記者的質疑反問道。
“PSA現在需要的是錢，不缺技術，而東風恰恰有的是錢缺少的是技術，東風持股PSA對兩家企業來說是一件好事，各取所需。”杜芳慈表示。
雖然有不少業內人士對東風持股PSA表示支持，但也有一些不同的聲音。
“我個人覺得，作為國有企業的東風實在沒有必要去趟渾水。”《美國汽車新聞》中文版主編楊堅向汽車商報記者表達了自己的想法，“因為其中有通用參與其中，之前國內的企業想要并購歐寶、薩博，但都是在通用的阻撓之下流產，這次持股PSA三分之一的股份一事同樣會受到通用方面的排斥。”
“但是東風持股PSA的前景值得想象。”田永秋稱，“依靠東風日產、東風本田，東風在銷量上還可以與世界級車企拼一拼，但是真要做成跨國車企，東風還要做很多事。而此番持股PSA如果達成，那么PSA在歐洲的銷售渠道就能為東風所用，東風也就擁有了突破歐洲市場的踏板。”
而羅蘭貝格管理咨詢公司大中華區執行總監張君毅則表示：“作為國有公司，持有PSA三分之一的股份一定要保持審慎的態度，回顧之前上汽與通用的股權交易就可以看出，外國公司來華淘金帶有一種‘利用’的心理。此次東風也是一樣，別讓PSA忽悠了。”
“除此之外，PSA與長安之間的合作也會給東風持股PSA造成一定的障礙。而東風汽車本身今年在并購方面的動作也蠻大的，而鑒于之前與PSA有合資關系，政府審批等過程會相對較為漫長，這也是我不看好東風持股PSA的原因。”張君毅向汽車商報記者表示。
通用“回馬槍”
東風能夠如愿持股PSA嗎？通用會不會阻礙東風的計劃？在不少業內人士眼里，通用成為東風持股PSA的一大障礙。
在PSA家族曝出向通用伸出求援之手的同時，就有外媒分析人士宣稱：“通用之前假意不愿繼續增資是在給最后控股PSA做鋪墊，在PSA家族支撐不住的時機抄底才是通用的真正想法。”
“控股PSA，對于通用來說可以更好地解決歐寶品牌的問題。與PSA之前的合作模式難以對復興歐寶品牌做出實質性的幫助，而一旦控股PSA，那么PSA、歐寶兩個品牌在通用的決策整合之下，很可能盡早脫貧。”
但是張君毅卻并不這么認為：“通用也是剛剛走出困境，通用的現金流足夠保證PSA、歐寶兩個品牌同時失血嗎？我不認為通用會繼續與PSA的聯盟關系。”
巴克萊銀行的分析師Michael Tyndall和Brian Johnson也持有類似的意見：“雙方聯盟成立之后，PSA、歐寶均沒有起色，繼續注資反而是浪費時間和金錢。”