如果這種亂戰(zhàn)趨勢得以蔓延，則優(yōu)秀的電動車企業(yè)得不到應有的扶持力度，不成熟的企業(yè)卻得到了大量的補貼貸款，電動車產品良莠不齊，行業(yè)的健康發(fā)展就將落空。
電動車異地推廣難以實行，無序亂戰(zhàn)初現端倪，新能源推廣事業(yè)將因此受阻，這種現象值得關注，這種局面需要扭轉。
電動車企業(yè)應當用產品說話
新能源技術發(fā)展的目的是緩解能源短缺，造福公眾。只有打破壁壘，同心協力，優(yōu)勝劣汰，才能促進新能源汽車的發(fā)展。
作為國家管理部門的工信部，需要盡快明確國家電動車標準，設立電動車行業(yè)門檻，建立檢測基地，嚴格技術評審，把握好量產出口，讓優(yōu)秀產品得到扶持脫穎而出，讓低品質產品只能趴窩難以下蛋，無望量產，盡快淘汰。同時將全國統一、國家發(fā)放的電動車補貼直接給到購車的消費者，讓消費者自由選擇全國市場上的任何自己看好的產品，讓產品自然進入市場的公平競爭，讓市場進一步優(yōu)勝劣汰。千萬不能在國外電動車大舉進攻中國市場時，國內電動車企業(yè)相互掣肘、對外疲軟對內惡斗，陷于無序亂戰(zhàn)的泥潭。
中國電動車市場前景取決于全行業(yè)團結包容
與國外市場對比，國內電動車依然具有市場空間。據中汽協統計數據顯示，2012年我國生產新能源汽車12,552輛，其中純電動汽車11,241輛、混合動力汽車1,311輛。2012年新能源汽車產銷數據在2011年基礎上翻了一番。兩年多來，我國推廣示范電動汽車數量共為27432輛，其中進入公共領域的車輛為23032輛，私人購車數量只有4400輛。對比起國外市場，目前國內電動車人均保有量、銷售量都不及西歐、日本等國家，市場潛力亟待挖掘。如果我們持有開放心態(tài)、寬容心態(tài)和公正之心，對中國境內的電動車企業(yè)多一些愛護扶持，少一些無序亂戰(zhàn)，多一些公平競爭，少一些地方保護，多一些團結合作，中國電動車市場成熟的步伐會更快。
中國電動車之路，是堅持走下來了。但這一路走來，有些跌跌撞撞。除了行業(yè)本身的技術難度、新能源車的理念和市場因素之外，更有外環(huán)境因素和不正當競爭因素的阻礙。如果上下同心，政策及時合理，大家聯手，包容團結，互補共進，屈指成拳，整個社會為中國新能源車加火添柴，再有多年自身奮斗的基礎和成果支持，專心致力于電動車發(fā)展的企業(yè)，遇到的困難會更少一些，新能源之路走得會更順一些。（騰訊）