限行終于不再是“狼來了”，而是真的來了。上周，廣州市交通工作領導小組辦公室宣布：廣州限行擬采取“區域+路段”的限行模式，限制外地車進入廣州中心城區行駛。限行政策醞釀許久，此時公布已不能用“激起千重浪”來形容，在許多車主、車商心中，這消息反而有一種“塵埃落定”的踏實感，讓大伙兒終于能帶點無奈地吁一口氣：哎，終于是限了！
限
高峰時段 市中心
按照廣州市交通工作領導小組辦公室的說法，廣州計劃的限行模式，即限“區域+路段”，也限時間，擬工作日早晚高峰限制外地車中心城區通行，工作日白天指定時段限制外地車在中心城區部分高架路段和部分主干道通行，而執行任務的軍車、警車、消防車、救護車、工程救險車，持道路運輸證件的客運車輛等則不受限制。聽證會將在4月19日舉行，更多細則并未出臺，正式實施日也未曾明確。但此消息一出，不少買車上外地牌的市民基本可以“死心”了。
[各方反應]
市民：叫好又憂心
對于限行，很多市民拍手叫好，認為此舉對緩解市區道路的交通堵塞很有好處，有車主認為：“車少了，路肯定會好走點。”根據交通部門在廣州部分路段抽樣調查結果，在抽樣時段，外地車占路面行車總數的10%左右。但也有市民不以為然：“在高峰時段出行的肯定是粵A牌為主，限行效果未必明顯。”當然，更為憂心的是一些“新廣州人”或“廣佛候鳥族”等人群，他們未有足夠資格通過搖號或競拍獲得廣州購車指標，但又在廣州工作，限行無疑給他們帶來很多困擾，尤其是一些經常從外地進入廣州供貨運貨的小老板，更是犯愁。
車商：平淡應對
“我們在今年年初就暫停給客戶上外地牌了，上外地牌對于經銷商來說成本也很高。”廣州本地一高檔品牌經銷商負責人陳先生告訴記者：由于限行政策一直都有傳聞，使得客戶上外地牌風險很大，因此他們去年年底開始就不推薦客戶因急于用車上外地牌。“如今限行終于要聽證，我的意見是早落實早踏實，市場也不用揣測各種風向，正常經營就好。”在記者采訪當中，如陳先生一般淡定的經銷商大有人在。隨著佛山等地對外地車上牌的“嚴控”，目前廣州經銷商店中上外地牌的客戶占比已非常少。“現在二手車市場仍然有一些庫存備案車，實在急需購車又不符合資格的消費者，我們建議考慮一下，起碼穩妥放心。”廣駿二手車市場總經理巢志東如是說道。
車市走向：“一步到位”更明顯
“雙限出臺，對廣州車市的打擊更為嚴重。”廣東省汽車流通協會會長嚴斐表示，之前限行政策未出臺，很多購車者在廣州買車后到佛山等地上外地牌來用，但“限購”、“限行”并用，勢必將對廣州車市造成更嚴重的沖擊。數據顯示，受“限購”政策影響，去年廣州銷量18萬輛新車，同比下降27%。嚴斐認為，由于廣州車牌只能限定車主自己使用，不具備轉手價值，因此不會像上海汽車號牌被投機者蜂擁爭搶。搖號相較于競拍更能顯示出實際購車需求。因此隨著限購+限行的實施，廣州號牌更為搶手，“一牌難求”將導致消費者“一步到位”的購車需求更明確，高檔車需求繼續上升，而中低檔、甚至自主品牌的生存空間繼續萎縮。廣物汽貿對旗下4S店的統計顯示，去年部分自主品牌車型的銷量同比下滑超三成，而中高檔車為主的合資品牌總體下滑并不明顯，甚至利潤依然不錯。