疑問：如果發動機在三包期內維修一次后，問題沒有解決，正好廠家發出了召回通知，并解決了發動機的故障，還能否參照“三包法”呢？
解答：汽車廠家針對成批車輛的同一故障或者隱患進行召回，實施電腦升級、更換總成等解決問題的辦法，消費者就不能再參照“三包法”退換了。
短評：對于成批車輛的質量問題或者隱患，廠家需要盡早召回，不要讓消費者維修兩次導致退換貨，這種辦法對消費者負責，也能讓自己減少退換車帶來的損失。如果遲遲不召回，那就只能等著把舊車拉回自己的工廠了！
故障不等于是汽車質量問題
不等式之3
疑問：是不是車輛有了故障就一定是汽車質量問題呢？
解答：汽車故障還可能是消費者使用不當造成的，或者因為極端使用環境等原因造成。相反，有了汽車質量問題也不一定馬上會出現故障。比如剎車油管安裝位置有問題，一直會有磨損，往往是幾年以后才出現剎車油管磨損斷裂，甚至需要5-8年才出現問題。
短評：廠家在推出新車之前，需要進行盡可能多的試驗，防止汽車質量隱患給消費者生命財產造成的傷害。
小零件禍害不等于不能更換總成
不等式之4
疑問：有經銷商提出，消費者可以提出更換或退貨要求所涉及的配件范圍廣，幾乎包涵所有配件，車子是由一個個主要零件組成，如果是主要零件里面的墊片或者螺絲損壞，如何判斷主次零件責任？
解答：魏俊強表示，在發動機、變速器等主要零部件總成中，其實沒有“小零件”之分，小零件也可以造成大的安全事故。比如價值幾十元的油管崩裂導致漏油，很可能車毀人亡。不能用大小、價值來衡量汽車零件的功能高低。
短評：汽車三包認定主要零部件的范圍，并且給出了廠商兩次的維修機會，如果兩次修不好，換發動機等總成沒商量，發動機和變速器換了兩次還不行，退換車還有什么好說的呢？在這個過程中，消費者得著多少急、耽誤多少工夫啊！
電子元器件不等于主要零部件
不等式之5
疑問：分布于各主要系統部件的電子元器件是不是主要零部件呢？比如接收信號傳感器、中央處理器、執行信號傳感器、機電工作器、地址總線（CAN總線）等,它們是汽車正常運轉動作的基礎核心元器件,在當今高度機電一體化汽車整體中,只要在汽車任何狀態使用時,任何部分的集成及獨立工作都無法缺少電器電路工作;而新車的運轉故障率最多最頻繁是電器電路中的電子元器件故障，如何三包？
解答：魏俊強表示，主要零部件是有條件的，如果寬泛的說座椅也是主要零部件，但是三包法中的主要零部件是有條件限制的。如動力系統、傳動系統、轉向系統、制動系統，事關安全、環保的系統。
比如汽車的線束導致汽車發動機故障，并不能認定線束就是主要零部件，應該認定線束為發動機管理系統，最終還是發動機出現了故障。線束并不能分離出來，而是屬于發動機等核心零部件。但是燈光等電子器件是獨立的非主要零部件，屬于附屬電器范疇。
短評：汽車總成是指由若干零件、部件、組合件或附件組合裝配而成，并具有獨立功能的汽車組成部分。汽車主要總成包括發動機、變速器、轉向系統、制動系統、懸架系統、前/后橋、車身等，這些總成是最關乎安全和環保的部分。
豪華車退車付費不等于占便宜
不等式之6
疑問：如果沒有同型號的車更換給消費者，客戶選擇退車及支付合理使用補償費用，合理使用補償費用的計算公式為：[（車價款（元）×行駛里程（km））/1000]×n。例如：按照一臺40萬元的車計算，如消費者開了2000km退貨，n取最高值0.8%計算，根據公式（車價400000元*2000/1000）*0.8%，計算得出只需合理補償費用：6400元，是否對于實際情況中的高端品牌車而言，補償費用相對過低，應該對中高低端最好有個劃分，或者按照價位劃分。