國務院近日發出指導意見，要求城市優先發展公共交通。指導意見要求，提高城市公共交通車輛的保有水平和公共汽(電)車平均運營時速，大城市要基本實現中心城區公共交通站點500米全覆蓋，公交占機動化出行比例達到60%左右。
校車班車可走公交道
根據指導意見，“十二五”(2011－2015年)期間，城市公共交通企業享受新購置的公共汽(電)車免征車輛購置稅、公共交通車船減征或免征車船稅等多項政策。
在運營方面，城市公共交通要優化線路和站點設置，逐步提高覆蓋率、準點率和運行速度，改善公共交通通達性和便捷性。增加公共交通優先車道，擴大信號優先范圍，逐步形成公共交通優先通行網絡。允許機場巴士、校車、班車使用公共交通優先車道。增加公共交通優先通行管理設施投入，加強公共交通優先車道的監控和管理，在擁堵區域和路段取消占道停車，充分利用科技手段，加大對交通違法行為的執法力度。
“一卡通”跨市域互通
意見要求，進一步完善城市公共交通移動支付體系建設，全面推廣普及城市公共交通“一卡通”，逐步實現跨市域公共交通“一卡通”的互聯互通。
意見指出，要綜合考慮社會承受能力、企業運營成本和交通供求狀況，完善價格形成機制，根據服務質量、運輸距離以及各種公共交通換乘方式等因素，建立多層次、差別化的價格體系，增強公共交通吸引力。同時，建立公共交通企業職工工資收入正常增長機制。
特大城市停車差異收費
意見要求綜合運用法律、經濟、行政等手段，有效調控、合理引導個體機動化交通需求。在特大城市嘗試實施不同區域、不同類型停車場差異化收費，建設駐車換乘系統等需求管理措施。
推廣出租車電話約車
“十二五”期間，初步建立出租汽車服務管理信息系統，大力推廣出租汽車電話約車服務，方便群眾乘車，減少空駛。
■北京落點
校車班車通行細則正在制定
隨著近幾年北京地鐵建設力度加大，每年北京都有三四條地鐵新線投入使用。去年底，又有總里程69.8公里的4條軌道新線開通試運營。市交通委根據去年前三季度的統計數據顯示，公共交通日客運量達到2081萬人次。本市公共交通出行比例已實現44%的目標，成為全國公交出行比例最高的城市。
市交通委表示，本市正在起草公交優先戰略，從今年起用3至4年時間，持續推進優化地面公交線網。
北京市此前出臺的緩解交通擁堵措施中曾提出，要積極發展中小學校車服務系統；還將鼓勵單位開行班車，機場大巴、校車和班車等可走公交專用道。但據介紹，北京目前還沒有標準校車，單位班車也需要向相關部門進行備案取得通行證才能通行。交通部門表示，正在制定機場大巴、校車、班車等通行細則。
從2007年5月開始，北京市全面推廣普及城市公共交通“一卡通”，一卡通可以在公交、地鐵通用；乘客持卡乘坐公交，還可享受2、4折優惠，為此，北京市每年補貼高達12億元。（北京晨報）