網(wǎng)易汽車4月23日報道 在北京車展上，榮威350正式公布售價，價格區(qū)間為8.97－12.47萬元。榮威350有5款車型可供選擇，分別是：1.5LMT訊馳版8.97萬元，1.5LAT訊達版10.07萬元，1.5LMT訊智版10.27萬元，1.5LAT訊逸版11.47萬元，1.5LAT訊豪版12.47萬元，全車系可選配InkaNet智能網(wǎng)絡行車系統(tǒng)科技選裝包，其各項指標全面超越目前國內(nèi)A級車的主要競爭對手。
從榮威750的優(yōu)雅英倫造型，到榮威550的數(shù)字化概念，上汽榮威推出的每款車型均可謂個性十足。榮威750上市后由熱轉(zhuǎn)冷的，曾一度讓業(yè)內(nèi)對上汽這一通過收購海外技術推出自主品牌的模式產(chǎn)生質(zhì)疑。而榮威550從上市前的讓人擔心，到目前6000臺以上相對可觀的月銷量，又讓人們逐步改變了看法。那么全新推出的、與榮威750和榮威550有著諸多不同的榮威350，未來的市場競爭力將會如何呢？
榮350的準確定位：到底是不是A級車？
在概念車N1推出后，很多人對于榮威即將推出的這款車新車是以小型車看待的。這樣理解很正常。榮威750雖然軸距很長，但屬于B級車范疇是毋庸置疑的。既然如此，榮威550則應歸屬A級車的范疇。如此類推，榮威350級別低于榮威550，自然被聯(lián)想到歸屬小型車的行列。
事實并非如此。這不僅僅是因為榮威350的軸距高達2650mm，甚至高于一些標準的A級車，而是國內(nèi)的A級車市場特殊性使然。
由于合資引進為主這樣一個大背景，國內(nèi)的A級車無形中已分成三個級次，以卡羅拉、思域、速騰等車型為代表的A級車憑借品牌、技術或工藝等優(yōu)勢，把持著13萬元以上的市場區(qū)間，可以看作是A級車的高端區(qū)域。而悅動、福瑞迪、頤達、307/世嘉、福克斯、朗逸/新寶來等，主導車型則處于10-13萬元之間，與高端A級車形成一定的分化。在這些車型之下，則還有以比亞迪F3/G3等車型為代表的自主A級車，它們主攻10萬元以下的市場。
榮威550的價格基本上在高端A級車的區(qū)間，因此一些人將其稱作A+車型是比較準確的。類似這樣的大尺寸A級車不少，像軒逸、標致408等都屬此類。而像奔騰推出的B70，雖平臺源自B級的馬自達6，但從定位看，它也可以看做參與這個細分市場競爭的車型。榮威350的平臺技術、尺寸、軸距等方面弱于榮威550，但差距并未到一個級別這么大，因此它可以算作是榮威推出的標準A級車，而不屬于小型車的范疇。
榮威350的競爭對手是誰：是自主A級車還是合資A級車？
既然是標準A級車，它的市場定位同樣有兩個選擇，一個是前面所說的主導車型居于10-13萬元之間的合資A級車，另一個則是10萬元以下的自主A級車。從“自主品牌”這個屬性來看，榮威350似乎應屬于后者，但并不盡然。
也許是收購羅孚這個背景、也許是榮威各款車型的素質(zhì)、亦或許是上汽對品牌包裝的成功，總之榮威各款車型自上市以后，它與傳統(tǒng)意義上的自主品牌已經(jīng)有所區(qū)別了。
榮威750的起價為17.28萬元，2.5L版本的價格在23萬元以上，這是典型的合資B級車的價格區(qū)間。雖然它的軸距較長、有跨級之嫌，但合資品牌里同樣不乏蒙迪歐致勝、雅閣等長軸距車型，價格同樣不比它貴多少。而相比中華尊馳、比亞迪F6這類B級車，榮威750的售價明顯是要高一個等級的。榮威750現(xiàn)在的銷量不佳，并不完全是因為價格過高，而是車型存在著老舊、過時的問題。這一點通過榮威550可以得到很好的印證。