“美規(guī)車”相對于“中規(guī)車”最大的優(yōu)勢是價格便宜，有的便宜高達幾十萬元左右。以寶馬X5為例，“美規(guī)車”比“中規(guī)車”便宜10萬元以上。
汽車“三包”出臺
“汽車三包”塵埃落定，消費者認為理所當然，汽車4S店亦欣然歡迎。然而，“汽車三包”面臨的首宗“扯皮”事件主角，是質(zhì)保一直存在爭議的——非中規(guī)車(進入中國的進口豪車，基本以美規(guī)車為主)。這些經(jīng)由國外進口，卻非通過品牌4S店銷售的新車，正面臨著“有法難依”的尷尬局面。
文/圖 鄧莉
市場：“美規(guī)車”價低受追捧
“美規(guī)車”是什么車？簡單來說是生產(chǎn)廠商按照美國標準生產(chǎn)的汽車，是代理商或進口車經(jīng)銷商通過貿(mào)易公司從國外(主要是美國)的4S店合法進口的車輛。
“美規(guī)車”和“中規(guī)車”(依中國標準)的區(qū)別主要在于美規(guī)車是按照美國的相關(guān)法律、標準和市場需求生產(chǎn)的汽車。
“美規(guī)車”相對于“中規(guī)車”最大的優(yōu)勢是價格便宜，有的便宜高達幾十萬元左右。以寶馬X5為例，“美規(guī)車”比“中規(guī)車”便宜10萬元以上，而對于經(jīng)銷商來說，包括車價、運輸、過關(guān)等成本，不用50萬元；并且，美規(guī)車提車周期非常短，基本有現(xiàn)車，基本無需加價提車或者需要動輒等個半年多；當然，更讓“美規(guī)車”凸顯“物美價廉”的是，車型配置一般非常豐富，而且比中規(guī)車的配置要高。消費者還可以買到中規(guī)車難有的個性化車型，甚至是國內(nèi)沒有的車型。
正因為美規(guī)車的銷售巨大利潤，吸引了越來越多的經(jīng)銷商。僅廣州市場這兩年就新增了三家專賣美規(guī)進口車的經(jīng)銷商，記者獲悉，目前廣東省約有40家經(jīng)營非中規(guī)進口車的經(jīng)銷商，整個珠三角地區(qū)每年美規(guī)車的交易量達到1.5萬輛。而美規(guī)車的銷量以每年30%~40%的速度在增長。
現(xiàn)狀：進口商避談“三包”質(zhì)保
“不是說三包實施了么，但貌似廣州這邊還沒有動靜啊，問了幾家進口車經(jīng)銷商，都在推托，沒明確說帶質(zhì)保。而且?guī)з|(zhì)保的話，整車價格會不會就更高了？”劉先生近期向記者報料的同時，也表示了自己的困惑。
劉先生的困惑正是近期想買便宜“美規(guī)車”的消費者心聲。事實上，礙于自身實力和經(jīng)營條件所限——大部分這些進口車經(jīng)銷商都沒有售后服務(wù)，沒辦法為購買了美規(guī)車的新車車主提供《三包憑證》。
記者嘗試作為消費者在廣州幾家規(guī)模較大的進口車經(jīng)銷商展廳，詢問是否提供三包服務(wù)，幾乎大部分銷售第一反應(yīng)是向記者提供“沒有三包服務(wù)的優(yōu)惠車價”，對“三包”避而不談，“我們一向只賣車，沒有售后，沒辦法做質(zhì)保。”一位銷售人員如是說道，他私下告訴記者，主要還是公司為了節(jié)省成本。“進口商要提供‘三包’質(zhì)保，只能找第三方承保，那么每輛車要多支付至少3萬元的成本。”這筆費用當然是能省則省。
美規(guī)車沒質(zhì)保有點煩
“美規(guī)車”雖然價格便宜，但代價也是明顯的。這類非中規(guī)車最大的短板是：缺乏質(zhì)保。4S店習慣稱美規(guī)車為“水貨車”，就如同蘋果手機一般，通過中國電信和中國聯(lián)通購買的，自然能享受全國正品聯(lián)保，但通過其他途徑購買的水貨機(無論是哪個國家進來的)，都無法享受全國聯(lián)保。
美規(guī)車的質(zhì)保問題一直困擾車主，當初貪圖便宜購買了美規(guī)車，卻無法享受4S店的質(zhì)保服務(wù)。目前僅有奔馳等少數(shù)一兩家廠家為美規(guī)車提供全國聯(lián)保，當然也是有條件的：必須在手續(xù)合法車況正常，繳納一定門檻費后才能在中規(guī)車4S店取得“戶口”，可以享受與中規(guī)車同樣的質(zhì)保。
然而更多廠家對這些“水貨車”說“不”，如寶馬2012年11月就特別聲明，美版車不可享受寶馬中國4S店的保修服務(wù)。如果恰好是或即將是被這些“正品”中規(guī)車經(jīng)銷商“歧視”的美規(guī)車車主，那么面對質(zhì)保無門時，你只能無奈嘆息。誰讓你提早享受了“好處”，購買的價格比別人低呢？
有規(guī)定但難實施
政策：
美規(guī)車得提供“三包”
如果說此前美規(guī)車被“質(zhì)保”無門搞得有點煩，那么10月1日后，新的煩惱也在繼續(xù)。雖然汽車“三包”相關(guān)政策規(guī)定：“三包”責任由銷售者依法承擔。銷售者依照規(guī)定承擔“三包”責任后，屬于生產(chǎn)者的責任或者屬于其他經(jīng)營者的責任的，銷售者有權(quán)向生產(chǎn)者、其他經(jīng)營者追償。從中華人民共和國境外進口家用汽車產(chǎn)品到境內(nèi)銷售的單位視同生產(chǎn)者。美規(guī)車代理商或進口車經(jīng)銷商同樣需要承擔汽車“三包”責任。然而，正如前文所述，鑒于大多數(shù)進口車經(jīng)銷商的經(jīng)營模式所限，美規(guī)車仍然面臨“三包”難。很多美規(guī)進口車經(jīng)銷商都在想辦法規(guī)避“三包”帶來的成本。
在汽車“三包”實施之后，質(zhì)保和“三包”成為“美規(guī)車”經(jīng)銷商不得不面對的問題，然而并非每家進口車經(jīng)銷商都有實力。對于這些進口車經(jīng)銷商來說，原本最大的利潤來源就是中美兩國的車價差，光是差價，日子就過得很是滋潤，然而汽車“三包”的規(guī)定，讓他們既忐忑又茫然。原本就沒有售后服務(wù)，如何去為新車主提供“三包”？委托第三方進行“三包”，又是一筆大費用。于是，大多數(shù)進口車經(jīng)銷商初期選擇了“逃避”。
規(guī)避：
進口車商甩“太極拳”
記者從業(yè)內(nèi)一位知情人士獲悉，10月1日后，目前進口車經(jīng)銷商規(guī)避“三包”，大多有三個途徑。
第一，將進口車作為二手車，過戶給客戶。盡管2005年汽車流通管理辦法就規(guī)定，二手車也需要提供三個月、五千公里的質(zhì)量擔保，但由于大部分地區(qū)二手車市場管理混亂，同時沒有權(quán)威鑒定單位，這項規(guī)定并未能夠得以執(zhí)行貫徹。
第二，是讓客戶將車上牌至公司名下，“三包”的范圍是家用轎車，如果變?yōu)楣拒囕v，則變相規(guī)避。但業(yè)內(nèi)人士指出，除了“三包”外，《中國產(chǎn)品質(zhì)量法》也明確作出了規(guī)定，即使是公司牌照的車輛，廠家和經(jīng)銷商也要為車輛提供“三包”，這點很多消費者不知道。
第三，進口車商與客戶簽訂買車承諾書，客戶放棄“三包”。但這種私底下的約定明顯是違反國家法律的。
由國家質(zhì)檢總局授權(quán)擔任第三方鑒定職責的廣東中車檢公司總經(jīng)理王旭東表示：嚴格來看，以上三種辦法都是行不通，且不能有效規(guī)避汽車“三包”的責任。但進口經(jīng)銷商瞞的就是消費者的不知情，在“價廉物美”的美規(guī)車面前，一時花了眼迷了竅。“十個上門的顧客總有一兩位會貪便宜，買沒有‘三包’服務(wù)的美規(guī)車。”
展望：“美規(guī)車”也有機會享受“三包”
被“歧視”無“三包”的非中規(guī)車，如何“三包”成為10月1日的焦點話題。
記者從本地一進口車商獲悉，目前只要在中國境內(nèi)銷售的美規(guī)車、非中規(guī)車輛的，在10月1日后購車的，可由開票公司和保險公司合作作為中介，為車主提供三包和質(zhì)保服務(wù)，由經(jīng)銷商向中介支付一定的費用，將承擔的風險轉(zhuǎn)嫁給中介，并簽訂協(xié)議，對車身的三大部件和綜合部件進行質(zhì)量保證，目前廣州部分進口經(jīng)銷商已經(jīng)在與廣州易車質(zhì)保開展合作。
記者從廣東中車檢公司獲悉，以上做法已成為解決進口非中規(guī)車的主要解決途徑。如廣州易車質(zhì)保是與人保、太平洋保險合作，為廣州的大部分進口車經(jīng)銷商所銷售的“非中規(guī)”進口車提供跨區(qū)域保質(zhì)服務(wù)和商業(yè)車險服務(wù)，借助人保和太平洋產(chǎn)險遍布全國數(shù)千家分支機構(gòu)，數(shù)萬家合作維修服務(wù)機構(gòu)提供此項服務(wù)。如果涉及退換車，也將由汽車銷售方主動承擔風險。
而在全國范圍內(nèi)，目前已有多家保險公司和汽車服務(wù)公司進行了類似的嘗試，但此模式還未在全國范圍推廣。