然而伴隨電動(dòng)自行車技術(shù)性能要求的提升，有些企業(yè)能夠發(fā)現(xiàn)機(jī)會(huì)，會(huì)把市場(chǎng)的盤(pán)子做得越來(lái)越大，但有些企業(yè)則會(huì)面臨淘汰出局的窘境。
胡剛告訴記者：“智能化的最大商業(yè)價(jià)值就是能結(jié)合IT等先進(jìn)技術(shù)更好地滿足人們的消費(fèi)體驗(yàn)，比如GPS防盜系統(tǒng)、防刺穿輪胎等都是很有實(shí)用價(jià)值的新技術(shù)，特別值得一提的是新日的同步變頻電機(jī)技術(shù)領(lǐng)先，動(dòng)力提升30%、續(xù)航提升20%。”他表示，近年來(lái)新日投入巨大研發(fā)力量，專注于智能電動(dòng)自行車的研發(fā)，主要表現(xiàn)在動(dòng)力系統(tǒng)、操控系統(tǒng)、人機(jī)界面、防盜系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、衍伸系統(tǒng)等六大核心智能化系統(tǒng)。
公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2009年年底全國(guó)擁有電動(dòng)自行車生產(chǎn)許可證的企業(yè)共有2600余家，實(shí)際從事電動(dòng)自行車生產(chǎn)的企業(yè)約2300家；而截至2012年年底，全國(guó)擁有電動(dòng)自行車生產(chǎn)許可證的廠家銳減至約1000家，實(shí)際從事生產(chǎn)的企業(yè)僅剩下500余家。
即使是這剩下的500余家企業(yè)，大都也是進(jìn)行組裝性生產(chǎn)的企業(yè)，缺少技術(shù)含量，新國(guó)標(biāo)實(shí)施后，將加快行業(yè)洗牌，一些實(shí)力雄厚的電動(dòng)自行車企業(yè)將“強(qiáng)者更強(qiáng)”，而一些實(shí)力較弱的企業(yè)將被兼并或者直接退出市場(chǎng)。
“這些被淘汰的企業(yè)，幾乎連被收購(gòu)的機(jī)會(huì)都沒(méi)有，因?yàn)槿鄙偌夹g(shù)含量，組裝車間本身根本不值錢，電動(dòng)自行車企業(yè)最有價(jià)值的是營(yíng)銷和品牌，但對(duì)大部分電動(dòng)自行車企業(yè)來(lái)說(shuō)，他們根本還沒(méi)有營(yíng)銷和品牌的意識(shí)。”中自協(xié)專家表示。
業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，2012年前十強(qiáng)企業(yè)的產(chǎn)量已經(jīng)占到了行業(yè)的40%左右，伴隨新國(guó)標(biāo)的推進(jìn)實(shí)施，大量缺少技術(shù)含量的中小企業(yè)可能會(huì)被淘汰出局，而其空下的市場(chǎng)份額將被行業(yè)領(lǐng)先者占據(jù)，前十強(qiáng)企業(yè)所占據(jù)的市場(chǎng)份額有望進(jìn)一步擴(kuò)大。電動(dòng)自行車市場(chǎng)則有可能誕生出百億元以上的企業(yè)。（中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)）