而反對“拉高速”的人認(rèn)為，“拉高速”并沒有多大的實際意義，如果操作不當(dāng)反而會傷害車的性能。網(wǎng)友“KILLERLZ007”表示，原來的新車“拉高速”，是可以用快速高溫的方法將磨合后的一些鐵屑等雜質(zhì)清除出去。可是現(xiàn)在的車，出廠前已經(jīng)經(jīng)過了細(xì)化處理，所以“拉高速”也沒有原來那么大的作用了。也有網(wǎng)友從機械學(xué)角度分析，“拉高速”有害無益，還會造成車子過早報廢，不安全。而且拉高速清理積碳的作用有限，還不如直接去汽修廠清理積碳。
“那么多的車型，那么多的發(fā)動機型號，如何得到一個合理的所謂‘拉高速’標(biāo)準(zhǔn)呢？”懷疑“拉高速”的人還從側(cè)面進(jìn)行了反問，對于“拉高速”的方法、時機、程度，從來就沒有人給出一個準(zhǔn)確而具體的說法。
雖然誰也說服不了誰，雖然汽車使用說明書從來不提“拉高速”的事，但一些汽車4S店的工作人員還習(xí)慣給新車主提醒“拉高速”，周圍的人也常提及“拉高速”，因此一些車主不管相信不相信、情愿不情愿，還得冒險去“拉高速”。
專家的看法和建議
隨著汽車制造工藝的成熟，汽車產(chǎn)品質(zhì)量的提升，刻意“拉高速”得不償失
隨著汽車制造工藝的成熟，汽車產(chǎn)品質(zhì)量的提升，新車究竟要不要“拉高速”？筆者采訪了清華大學(xué)汽車工程系黨委書記、博士生導(dǎo)師帥石金教授。在這位汽車發(fā)動機專家看來，汽車“拉高速”不是汽車使用中必須走的一道程序。
“汽車廠家并沒有硬性要求汽車‘拉高速’，更沒有統(tǒng)一的‘拉高速’標(biāo)準(zhǔn)。”帥教授介紹說，在新車交付給用戶之前，發(fā)動機會做規(guī)范的磨合實驗，磨到一定程度就可以交付用戶使用了。用戶在使用新車時，不應(yīng)該讓車在高速高負(fù)荷運行，這樣會對發(fā)動機有害。新車只要按正常工況行駛，就是最好的磨合，運行一段時間，汽車的動力性和經(jīng)濟性就會處于比較好的狀態(tài)。
談到“拉高速”對于清除積碳，帥教授表示這是有科學(xué)道理的，因為汽車長時間在低速低負(fù)荷工況運行，會造成燃油在進(jìn)氣門和燃燒室表面積碳，這時如果汽車能短時間在高速高負(fù)荷工況運行，可以把沉積的積碳燃燒掉，相當(dāng)于給燃燒室做一次“打掃衛(wèi)生”。但新車并沒有積碳，說“拉高速”后車開起來輕、提速快，也許可以縮短新車處于最佳工作的時間，似乎有一定的道理，但他同時強調(diào)，由于“拉高速”并沒有統(tǒng)一的規(guī)范和要求，如果新車長時間處于高速高負(fù)荷運行，反而會損害發(fā)動機，對車也有負(fù)面的影響，更別說在當(dāng)前，還得冒違法受罰以及生命安全之險。因此，在他看來，汽車刻意“拉高速”，是得不償失的做法。
誠如帥教授所言，隨著汽車制造工藝的成熟，汽車產(chǎn)品質(zhì)量的提升，不少人也認(rèn)同新車沒必要再刻意“拉高速”。汽車維修高級工程師許建忠認(rèn)為：“拉高速”來源于最早的修理，那個時候的加工工藝和現(xiàn)在的修理工藝有很大差距，汽車發(fā)動機通過減少進(jìn)氣量使車速不能太高，目的是降低磨合期內(nèi)發(fā)動機磨損。而當(dāng)磨合期結(jié)束了，因為長期在低轉(zhuǎn)速的狀態(tài)下運作，油品質(zhì)量等致使車輛運行中的雜質(zhì)沉積增多，這個時候“拉高速”，可以在大的汽油沖擊以后，清洗掉這些東西，以后才跑得起來。而現(xiàn)代汽車制造工藝和修理保養(yǎng)技術(shù)，完全解決了這些問題，并不需要刻意“拉高速”。
北京某名車的4S店工作人員的話，也印證了現(xiàn)在的車不需要刻意“拉高速”的說法。據(jù)他介紹，現(xiàn)在很多車在出廠前都經(jīng)過了很好的磨合，無需“拉高速”了。