元旦假期結束后，很多車主都結束了長假期間的自駕游活動，保養是必不可少的過程。但有些車主在車輛完成保養回家后，總是在糾結車輛每天早上起來或者下班回家時，熱車究竟需要怎么樣操作呢？有的車主認為，原地怠速等到發動機溫度符合使用溫度后，才駕車出發；也有的車主認為，熱車一定要連通變速器在內的車身相關部件都熱起來，才算是完整的熱車過程。究竟這兩種熱車方式，哪種才是最符合實際熱車的需要呢？今天，我們就一起來看看哪種方式更適合熱車。
在大多數人的觀念中，總認為一大早(或長時間未用車)要用車時，在發動車子以后以怠速原地熱車，等個三五分鐘再上路，這樣對車最有益。但實際上呢？您確定這是正確的熱車方法嗎？
據統計顯示：發動機機件部分的磨損，有超過90%的比例是在冷車發動后3分鐘內造成的。因此，如何才能正確地熱車，相信是所有愛車人士關心的話題。但是在我們說明熱車的方法之前，先讓我們來了解一下汽車究竟為什么需要熱車。
熱車原因：降低汽車主要部件的損傷
車子經過長時間的停放，發動機內的機油又流回發動機下部之機油底殼內。因此在久未用車(如隔夜)后發動發動機，其時發動機的上半部是處于沒有機油，缺乏潤滑的狀況。大約要在發動后30秒左右，才會因機油泵的運轉而將機油運送到發動機最需要潤滑的活塞，連桿及曲軸等部件。但即使是發動發動機后就立刻上路，只要不猛踩油門飚車，保持低速運轉，其效果是和怠速運轉相同的。
發動機在未達工作溫度之前(大約在攝氏80度)，供油系統因溫度尚低，無法有效地將汽油完全氣化。在汽油尚未氣化的液狀時是不易燃燒的。此時就要靠阻風門的作用，阻止部分空氣進入汽缸，以提升汽油/空氣的混合比(空燃比)，并提高發動機轉速使發動機不致熄火。當達到正常工作溫度后，自動阻風門自然會因機械的動作而恢復正常狀態。一旦冷發動機要達到正常工作溫度約需七八分到十幾分鐘不等，依車種不同而定；而在這段時間中，也不需要原地熱車，只要不以高速行駛就無妨。
變速箱變速齒輪的潤滑，這是最易忽略的。變速箱齒輪油與發動機機油相同的地方是：在冷車時齒輪油都流到變速箱下半部。只有當行車時才會因齒輪的運轉而將底部的齒輪油帶起，潤滑上半部。這也是為什么大多數車子在冷車時換檔生澀的原因。其解決的方法也不是原地熱車即可解決的。因為變速箱并沒有齒輪油泵，原地熱車只有發動機在動，其余部分都沒有在運轉，只有等上路后，慢慢行駛一段時間才能改善這種狀況。
熱車：低速行駛強過原地熱車
原地熱車時駕駛切忌猛踩油門，正確方式應以低轉速緩慢行駛。
綜合以上說明的情況，怠速原地熱車實在沒有必要，還浪費汽油和時間。且發動機怠速空轉時汽油還可能因燃燒不完全而產生積碳的情形，更傷害發動機。有些車主還喜歡在怠速空轉時猛踩油門，此舉更是令發動機快速磨損，嚴重損壞了發動機的核心部件不說，一點好處也沒有。
正確的熱車方法，應該是在發動后30秒至一分鐘后緩慢行駛。此時千萬不能高轉速行駛，應保持在怠速行駛的車速車速，發動機轉速以不超過2000轉為限。否則，發動機及變速箱所受到的激烈磨損可能會帶來嚴重的損傷并且無法復原的。待發動機溫度上升至正常工作溫度后，再恢復的正常的開車方式即可。
冬季的預熱時間要比夏季長一些。發動機經過一夜的靜置，各摩擦面上的潤滑油已經基本消失，失去了油膜保護；低溫促使潤滑油的黏度增大，附著力和流動性變差，增加了發動機啟動時的阻力。此時行車，會加大發動機的負荷，增加不必要的磨損。
根據權威機構的研究表明，發動機在冷啟動時的磨損量占整個發動機磨損量的一半左右。正常的怠速暖車可以減少這種磨損，從而延長發動機的使用壽命。低溫下，金屬會呈現較小的彈性和抗磨性，只有在正常的工作溫度下，發動機才能達到正常的配合間隙，保持最佳的工作狀態。