有些完全放電的電瓶可以耐得住三次再加水后重新充電使用，但其有效壽命和最高蓄電量會明顯比使用正常的電瓶差。下車時，務(wù)必要回頭看看車燈是否關(guān)了，防盜器中耗電量較大的機種也應盡量避免使用，才不會讓電瓶壽命提早結(jié)束。有些車在換電瓶后，車上的控制電腦需重新設(shè)定，這一點也要注意。
遇到特寒天氣，電瓶感覺不太好的也可把電瓶卸下，拿到屋中保暖，清晨點火時再裝上。這樣雖然有些麻煩，但卻可保證車輛順利起動。
六、冬天關(guān)于行駛的附著力
附著力這個詞聽起來很陌生，但了解它對冬季行車卻很有幫助。
附著力表示輪胎與路面附著情況。附著力的大小是車重與路面附著系數(shù)的乘積。這是對整部汽車而言的，如果對一個車輪，那么該車輪的附著力應為：該車輪所受地面垂直反作用力乘以路面附著系數(shù)。
附著系數(shù)是一個不依人的意志而改變的固定值，與車速及車輪對路面的滑動程度(包括滑轉(zhuǎn)和滑移)有關(guān)。
汽車行駛時地面對驅(qū)動車輪產(chǎn)生的推力、制動時地面對汽車產(chǎn)生的地面制動力、轉(zhuǎn)向時汽車得以按預定軌跡達到轉(zhuǎn)向要求的地面?zhèn)认蚍醋饔昧Γ嫉每扛街μ峁?/p>
各種路面的附著系數(shù)備不相同。良好的、干燥的水泥混凝土或瀝青路面附著系數(shù)最大，其峰值可達0.9，依次是礫石路、土路、壓緊的雪路和結(jié)冰的路面，冰路的峰值只有0.1，車輪滑動時才0.07。可見由于冰路的附著系數(shù)極小，在冰路上欲前進困難、欲轉(zhuǎn)向不能、欲制動剎不住車，嚴重時會發(fā)生側(cè)滑(甩尾)或激轉(zhuǎn)。所以嚴冬的冰雪路上，公共汽車站及其附近要鋪灑砂子或煤渣以提高路面附著系數(shù)，確保行車安全。
沿汽車的縱向和側(cè)向都具有附著力。但當縱向附著力較多地施于驅(qū)動車輪或制動車輪時，側(cè)向附著力就會降低。所以當制動到車輪抱住時，車輪在地面滑移，此時縱向附著力已達極限，側(cè)向附著力顯著降低，汽車不能轉(zhuǎn)向(而轉(zhuǎn)向輪已轉(zhuǎn)過一角度，但車輛仍按原直線方向行駛)。另一種情況是驅(qū)動又轉(zhuǎn)向的車輪(前輪驅(qū)動)，如驅(qū)動時發(fā)生滑轉(zhuǎn)，汽車也不能按預定要求轉(zhuǎn)向。制動時如果4個車輪都被抱死，則因沒有側(cè)向地面反作用力(側(cè)向附著力提供)來抵抗汽車受到的側(cè)向力(如道路的橫向坡、轉(zhuǎn)向時的離心力、側(cè)向風等)而不能維持汽車直線行駛，很可能發(fā)生側(cè)滑或激轉(zhuǎn)，汽車失去控制，極易發(fā)生交通事故。所以在附著系數(shù)極低的路面駕車需特別小心。
七、在冰雪路面上驅(qū)動輪打滑應采取的措施
汽車在堅硬而光滑的冰雪路面上起步時，常遇到驅(qū)動輪嚴重打滑的現(xiàn)象，致使汽車無法起步。這時應換用高一級的擋位，用中速擋起步，控制油門在最小開度，以不使發(fā)動機熄火為準。離合器踏板徐徐均勻放松，這樣可使驅(qū)動輪不出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)，從而慢慢起步前進。若還不能起步，則需提高汽車對路面的附著力，可在路面上墊草、木板或樹枝，或裝防滑鏈條。也可沿驅(qū)動輪運動方向?qū)⒙吠诔鰷喜郏员阌谄嚻鸩健?/p>
八、汽車發(fā)動機燃油系統(tǒng)冬季的養(yǎng)護
經(jīng)驗表明：汽油發(fā)動機發(fā)生的故障有約50%是燃油系統(tǒng)造成的，而燃油系統(tǒng)的故障又有50%是因為燃油不潔造成的(絕大多數(shù)是燃油中的水份造成的故障)。
汽油中都會有一些水分。這些水分有些是提煉過程中產(chǎn)生的，有些則是外界因素造成的。在正常溫度下，燃油可溶解一些水分，但在溫度降低時，水的溶解性相應變小，多余溶解量的水分就會聚集。因為水的比重大于油，它就會慢慢地分離出來，停留在油路的彎曲處或濾清器中，引起供油不連續(xù)。當溫度低于水的凝點時，水就會凝聚結(jié)冰，引起油路堵塞，使發(fā)動機無法工作。另外，汽油中的水分會腐蝕和破壞燃油供油系統(tǒng)元件。