新華社記者 張建松攝
"> 4月8日，中國第四十一次南極考察隊隊員代表走下“雪龍”號。
新華社記者 張建松攝
據新華社北京4月8日電（記者王立彬、張建松）記者8日從自然資源部獲悉，“雪龍”號極地科考破冰船當天返回上海，中國第四十一次南極考察隊順利完成主要任務。
中國第四十一次南極考察隊由來自國內外118家單位的516人組成，“雪龍”號2024年11月1日從廣州出發，歷時159天，總航程2.7萬余海里；“永盛”輪2024年11月20日從張家港起航，今年1月23日完成考察任務，歷時65天，航程近1.1萬海里；“雪龍2”號目前在執行羅斯海聯合航次，預計6月返回上海。
此次考察隊克服陸緣冰融化、密集浮冰等困難，完成中山站、長城站、秦嶺站的物資和人員卸運任務，在南極半島、宇航員海、普里茲灣、阿蒙森海、羅斯海等海域完成綜合調查監測和科技項目，在中山站、長城站、秦嶺站、昆侖站、泰山站、格羅夫山等區域完成工程與保障能力建設、陸地和沿海生態環境調查、內陸與航空調查、國際合作等任務。
考察隊重點完成了三項工作：開展南極秦嶺站配套設施設備建設，在我國南極考察站首次應用風、光、氫、儲多能互補的清潔能源體系，開展秦嶺站越冬考察任務，我國首次實現南極三站越冬；通過航空調查，填補我國中山冰雪機場至恩德比地、格羅夫山、查爾斯王子山和伊麗莎白公主地沿線冰蓋區基礎數據空白，首次在阿蒙森海成功采集長重力巖芯等；組織多國實施羅斯海聯合航次考察，繼續實施國際南極“環行動計劃”和中俄鉆探項目，參與金磚國家合作環南極考察等。
本次考察在技術方法創新、自主研發極地裝備規模化應用、國際交流合作等方面取得新突破，作業時間、區域跨度等方面均創歷史新高，為未來執行大規模、高強度、國際化和跨學科極地綜合考察積累了寶貴經驗。
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“雪龍2”號開展我國首次南大洋秋季科考
據新華社“雪龍2”號4月8日電（記者黃韜銘）4月初，南大洋已進入秋季，黑夜漸長，海況一天比一天惡劣。“雪龍2”號艱難破冰前行，穿越西風帶，來到南極羅斯海，拉開我國首次南大洋秋季科學考察的大幕。為何要在海況和天氣如此惡劣的時候來此調查？
中國第四十一次南極考察隊副領隊、南極羅斯海聯合航次首席科學家何劍鋒介紹，夏季南極海域海況較好，是科考的“黃金季節”，因而調查資料相對豐富。但目前國際上對其他季節南大洋的了解極為匱乏，無法對企鵝等高營養級生物形成科學、系統的認知。
作為南極底層水的重要形成地和生物資源富集區，羅斯海是南極邊緣海研究的熱點之一。“在此開展秋季南大洋調查，有助于掌握稀缺資料，填補南極邊緣海暗生態系統現場觀測和實驗的空白，對磷蝦、企鵝、海豹等關鍵種群如何越冬有更深入了解，為生態保護和生物資源合理利用提供科學決策依據。”何劍鋒說。
頂著極寒穿風、破浪、碎冰，這趟大洋調查，關注些啥？
羅斯海聯合航次首席助理、綜合隊隊長曹叔楠介紹，來自9個國家的科考隊員將圍繞“黑暗季節”的海—冰—氣相互作用、生態系統過程、生物種群越冬生存策略以及碳埋藏等問題，在艾斯林淺灘和西側底層水外流區等生態熱點區開展綜合調查。
“嚴酷的環境確實給科考作業帶來不少困難。”何劍鋒說，第一步總是艱難，但只要邁出去，就會有收獲。