在海南儋州洋浦經濟開發區，滿載集裝箱的貨輪緩緩靠泊，岸橋迅速伸縮裝卸，隨后，幾輛貨車駛出洋浦國際集裝箱碼頭，15分鐘，便到達尚島（海南）供應鏈管理有限公司洋浦保稅港區倉庫。“這批貨物主要是西班牙進口火腿，加工完成后將銷往內地。”尚島企業關務部經理柏鴿告訴記者。
柏鴿說，尚島落戶洋浦保稅港區，看中的是自貿港“加工增值免關稅”政策和洋浦“前港后廠”便利的運輸條件。“西班牙火腿進口關稅25%左右，免稅后能省一大筆成本，貨物到港后直送緊鄰碼頭的生產線，又省下一筆運輸成本。”
“洋浦是海南自貿港建設的‘樣板間’，多項政策在這里先行先試，同時，洋浦港是天然深水良港，位于泛北部灣中心地帶。”洋浦交通運輸和港航局副局長戴文達介紹，自貿港政策疊加區位優勢，洋浦港國際航運樞紐功能持續提升，2022年全年完成176.7萬標箱，近3年平均增速超過30%，增速連續3年位列全國百萬標箱以上海港前列。
“開航前就領到新‘戶口本’，一點沒有影響船舶正常營運！”11月20日，上海哥倫比亞船舶管理公司中國區總經理薛瑞俊在海南海事局領取了“中國洋浦港”籍全套船舶證書，“長錦揚子江”輪成為第三艘入籍“中國洋浦港”的外資船舶。
“自貿港建設以來，海事、海關、稅務、交通等部門探索形成了10余項制度創新成果，助力‘中國洋浦港’船籍港政策、船舶出口退稅、保稅油加注等一系列航運擴大開放政策快速落地見效。”洋浦海事局政務中心主任姜玉峰說。截至目前，入籍“中國洋浦港”國際船舶已達43艘，總運力逾530萬載重噸，海南省國際登記船舶總噸位躍居全國第二。3年來，洋浦新增航運相關企業近600家。
打造國內國際雙循環的重要交匯點，洋浦港在吸引更多航運要素快速聚集的同時，航線布局積極向多元化合作轉變。
10月24日，“海豐橫濱”輪靠泊洋浦國際集裝箱碼頭，洋浦港到菲律賓馬尼拉港直航貨輪正式開通。“洋浦港現有內外貿航線總數46條，其中外貿航線23條，基本實現了國內沿海主要港口和東南亞地區主要港口全覆蓋。”戴文達說。
走進海南澳斯卡國際糧油有限公司的生產車間，繁忙景象映入眼簾。“公司的原料大部分從海外進口，以前要走海運進入內地。2021年11月，‘重慶—洋浦—東盟’鐵海聯運通道正式打通后，我們有近一半的糧油產品通過西部陸海新通道鐵海聯運班列運往西南市場。”澳斯卡糧油副總經理曹又華說，如滿負荷生產，公司一天的生產量達3000噸，可以裝60節火車皮。
港口建設提速，激發外貿活力。據海口海關統計，今年前三季度，儋州市（含洋浦）貨物貿易進出口790.3億元，同比增長21.1%，占同期海南外貿進出口總值的46.1%，外貿規模居海南各市縣首位。
今年7月28日，洋浦入選港口型國家物流樞紐，成為海南首個成功申報的國家物流樞紐。同樣在今年，洋浦區域國際集裝箱樞紐港擴建和港區航道改擴建工程相繼動工。
“兩個項目建成后，洋浦港的泊位等級和航道能級將由5萬噸級提升至20萬噸級，能滿足目前全球最大的2.4萬箱位集裝箱船通航靠泊需求，集裝箱年通過能力將達到560萬標箱。”洋浦交通港航局港航物流發展科負責人周昌懋介紹。
《 人民日報 》（ 2023年12月02日 05 版）