距離李克強(qiáng)總理訪(fǎng)問(wèn)英國(guó)已經(jīng)過(guò)去一個(gè)月了，但這位中國(guó)“首席高鐵推銷(xiāo)員”顯然讓英國(guó)媒體印象深刻。7月15日，英國(guó)廣播公司(BBC)發(fā)表了《中國(guó)鐵路想請(qǐng)全世界上車(chē)》，對(duì)中國(guó)高鐵的發(fā)展速度和隨之帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)活力表示稱(chēng)贊。
以下為文章摘編內(nèi)容：
中國(guó)西南部的成都擁有全亞洲最大的鐵路集裝箱中心。此時(shí)，起重機(jī)正在忙碌地工作，將卡車(chē)內(nèi)的集裝箱送上貨運(yùn)火車(chē)。這些集裝箱中塞滿(mǎn)了電腦、衣服、甚至汽車(chē)。
一年前，這些貨物需要先從成都送至上海，然后通過(guò)海運(yùn)進(jìn)入歐洲。但現(xiàn)在，以哈薩克斯坦，俄羅斯和白俄羅斯三國(guó)作為入口，貨物可以直接進(jìn)入歐洲，在波蘭卸貨，再被運(yùn)往最終目的地。新鐵路的開(kāi)通將運(yùn)送時(shí)間從六周縮短至兩周。
中國(guó)媒體將李克強(qiáng)總理稱(chēng)為中國(guó)的“首席高鐵推銷(xiāo)員”。上個(gè)月，在訪(fǎng)英期間，他展現(xiàn)了中國(guó)鐵路制造的力量。在華的樂(lè)觀(guān)人士認(rèn)為，中國(guó)已經(jīng)在向世界上最早的一個(gè)鐵路大國(guó)推銷(xiāo)高鐵了。
中國(guó)媒體稱(chēng)，英國(guó)這個(gè)在150年前將鐵路帶到中國(guó)的國(guó)家，現(xiàn)在正在為從倫敦到伯明翰、全長(zhǎng)120英里(約193公里)的第一條高速鐵路而發(fā)愁。但是，在中國(guó)，他們已經(jīng)投入3000億英鎊(約85134億人民幣)修建了長(zhǎng)達(dá)8000英里(約12875公里)的鐵路，還打算在十年內(nèi)把里程再翻一番。
成都市物流辦主任陳仲維表示，北京、上海、香港等沿海城市在國(guó)際貿(mào)易上“獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷”的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，成都將成為中國(guó)進(jìn)入歐洲的理想跳板。
“現(xiàn)在，我們有機(jī)會(huì)縮短中國(guó)東西部的差距。我們不再是一個(gè)封閉的內(nèi)陸城市?！?他說(shuō)：“我們不再是人們印象中那個(gè)道路落后的城市，我們是一個(gè)口岸城市了?！?/p>
成都方面宣稱(chēng)，近半的世界頂級(jí)企業(yè)正在將生產(chǎn)中心向西轉(zhuǎn)移，軟件也在隨著硬件走。
位于成都的電子游戲公司Tap4fun正在生產(chǎn)一個(gè)針對(duì)歐洲和北美顧客的游戲，“斯巴達(dá)戰(zhàn)爭(zhēng)：氏族之戰(zhàn)”。來(lái)自美國(guó)亞利桑那州的杰卡布·梅納德說(shuō)：“便捷的交通實(shí)際上引領(lǐng)了一場(chǎng)革命。它給這里創(chuàng)造了很多機(jī)會(huì)，而在此之前，這可能還是一場(chǎng)噩夢(mèng)?，F(xiàn)在，不論是向西還是向東，都很方便?！?/p>
中國(guó)建造著自己的子彈頭列車(chē)，并且憤慨地宣稱(chēng)自己的進(jìn)步與“偷來(lái)的技術(shù)”毫無(wú)關(guān)系，而是一個(gè)“引進(jìn)，消化，吸收和再創(chuàng)新”的故事。
中國(guó)鐵道部網(wǎng)站把鐵路成為中國(guó)的“對(duì)外名片”，《光明日?qǐng)?bào)》稱(chēng)中國(guó)的高鐵網(wǎng)絡(luò)是“世界上最快、最好的”。李克強(qiáng)總理已經(jīng)在歐洲、非洲和東南亞推銷(xiāo)出了合同，中國(guó)由此不會(huì)只以低技術(shù)和勞動(dòng)密集型產(chǎn)品而出名，高鐵成為了中國(guó)“在技術(shù)階梯上爬升”的標(biāo)志。
這個(gè)鐵路夢(mèng)的下一場(chǎng)冒險(xiǎn)也已經(jīng)展開(kāi)。中國(guó)正在計(jì)劃籌建兩條國(guó)際鐵路線(xiàn)，一條由東至西，橫貫中國(guó)西部、中亞、最終抵達(dá)歐洲；另一條由北向南，橫貫中國(guó)西南部和東南亞，最終抵達(dá)新加坡。
國(guó)際線(xiàn)路將要面臨不少挑戰(zhàn)，比如說(shuō)服中亞國(guó)家建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)鐵路，在外交、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)障礙之外，還要處理安全問(wèn)題。
但是：中國(guó)在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中也有自己的優(yōu)勢(shì)：巨大的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)、不存在會(huì)擾亂長(zhǎng)期規(guī)劃的政治周期、財(cái)力雄厚的國(guó)有鐵道建設(shè)企業(yè)。
再讓我們看看在成都的鐵路集裝箱中心。這些火車(chē)剛剛完成裝貨，將在兩周內(nèi)抵達(dá)歐洲。一旦由成都到中亞的新高鐵線(xiàn)開(kāi)通了，它們可能將在兩天內(nèi)抵達(dá)歐洲。
十年前，誰(shuí)能想到這樣的變化呢？幾乎沒(méi)有外部觀(guān)察者能夠想像得到?？纯粗袊?guó)高鐵的發(fā)展速度吧。