武關民國二十五年初建公路線
抗戰時期的陜西驛運（資料圖片）
姚懷亮
山西、豫西戰事吃緊，商洛軍民搶修黑靈、洛箭公路
黑靈公路由西荊公路所經的商縣黑龍口起，至河南省靈寶縣止，民國26年(1937年)豫陜兩省奉令同時修筑。陜段由商縣洪門河起，向北過紅士嶺、大荊鎮，越葡萄嶺，過永豐鎮、洛南縣城、石門鎮、石坡鎮，至豫陜交界的小筒峪出境，全長103.75公里。
該年11月26日在洛南縣成立商洛公路工務所，負責陜段的測設和施工，以袁昶旭、何國熊分別擔任總工程師和副總工程師。下設工務段4個，第一工務段駐大荊鎮，轄22.5公里；第二工務段駐永豐鎮，轄27.8公里；第三工務段駐石門鎮，轄24.5公里；第四工務段駐石坡鎮，轄28.25公里。各段設工程師1人，工務員3人，測工10人。
路線標準定為：路基寬度越嶺地段為5米，沿溪線為7米，路基高出常水位0.5米以上；彎道半徑最小20米，最大縱坡10%，土方由當地征用民夫完成，石方、橋涵招商承包或雇工完成。原定12月15日必須全線修通，但商縣境內工程因為政府強拉的民夫大部逃散，拖至12月13日方始動工。直到1938年11月中旬才完成土方量的90%。洛南縣也于12月10日勉事動工，至翌年1月僅完成工程量的50%。全路石方工程由中華、民生、鴻記三家公司承包，1938年11月共上勞力2800余人。
民國27年1月施工期間，全國經濟委員公路處專派龔志鴻自開封經靈寶進入黑靈路沿路進行視察，龔限定該路務必于1月底完工。為了趕工，確定所有涵洞及無水山溝一律用土填塞，走水山澗溪流暫修過水路基，讓溪水從石隙中流走；較寬河流干砌過水路面，汽車勉通即可；溝深岸高河寬非修橋不可者，就地購料由各縣雇工自修。路面工程，因征用民夫難于菅理，俟工程完成后再招工承做。
這條線路終于1938年1月底在極其倉促的情況下終止施工，后因不久靈寶失守遂放棄之，后期工程計劃亦成泡影。久而久之，便破爛不堪，也無人問津了。
洛箭公路，起自洛南縣城，東經景村、古城、三要司、雞頭關，至陜豫交界的箭桿嶺(亦稱鐵鎖關)，全長57公里。
1938年河南東部國土大部陷于敵手，豫西山區尚未淪陷，河南盧氏遂成為抗日重鎮。盧氏可西通陜西，東到洛陽，北至靈寶，皆有公路相通，惟獨陜西方向沒有公路銜接，給軍需運輸和商貿物資溝通都造成了不便，國民黨政府遂擬修筑洛箭公路，以增強國防交通能力。
1939年1月，第一戰區司令長官、河南省主席程潛指令陜西、河南兩省修筑洛盧公路。陜西省建設廳遂著派技士喬云生率員于2月13日出發，對陜西境內洛箭段進行踏勘測量。踏勘中，又頃接省府通知，說蔣介石令飭再踏勘盧氏至商南間公路，并擬具經費概算，以便與洛盧線進行比較，于其中擇一修筑。3月23日，兩段線路的勘察報告書即完成報省。
1943年2月，交通部轉來軍事委員會令，指示：“由盧氏至西荊公路間必須修一公路接通，以為將來作戰之用，希速勘估商縣經洛南至盧氏段，或選估其它捷徑具報。”省建設廳隨后又派工程師程壬會同西荊公路整修臨工處主任、工程師杜鴻芳，踏勘了龍駒寨到盧氏的路線，并于當年5月完成了線路勘察報告。踏勘報告報備了5條比較線，即：(1)龍駒寨——盧氏線；(2)武關——盧氏線；(3)清油河——盧氏線；(4)商南——盧氏線；(5)商縣——洛南——盧氏線。經過比較，認為商縣洪門河至洛南縣城間公路已于1938年初步修通，此次只需修通洛南至箭桿嶺一段，需款較少，建議選用該段線路。1944年洛箭公路遂予確定修筑，并著即開工。施工力量采取軍民并舉，軍工由36集團軍擔負，民工由地方征派。由于時間要求急迫，工款有限(僅400萬法幣)，設計標準低，因此所成之路線型不順，路窄坡陡彎急，加之其時抗戰形勢已急轉而下，豫西大部分地區已陷于日寇鐵蹄之下，原先計劃的軍事補給線的作用業已喪失，該公路遂棄用不置。