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          土耳其航空新計劃前途未卜

          2021-07-16 11:02:00

          來源:解放軍報

          2019年,TF-X戰(zhàn)斗機模型在巴黎航展上展出。資料圖片

          前不久,土耳其總統(tǒng)埃爾多安宣布,土耳其將成為首批擁有完全人工智能控制的無人戰(zhàn)斗機國家,并計劃在2023年設(shè)計完成。

          之所以提出這個目標,事出有因。就在兩個多月前,美國將土耳其從F-35聯(lián)合攻擊機(JSF)項目中移除。

          近年來,縱觀土耳其航空工業(yè)發(fā)展,該計劃與其說是應(yīng)對“缺席”五代機研發(fā)的“破局之法”,不如說是一項“信心工程”,為的是振奮國民士氣。

          一直以來,土耳其都有一個研制五代機的夢想,但受制于國內(nèi)飛機制造技術(shù)薄弱,五代機研發(fā)項目一直未取得實際進展。有專家斷言,未來15至20年內(nèi)土耳其不會把精力放在五代機研發(fā)上。

          在被JSF項目名單移除后,土耳其政府又在無人戰(zhàn)斗機計劃上用力,但目標能否順利實現(xiàn),新型無人戰(zhàn)斗機能否具備實戰(zhàn)能力,尚有待觀察。

          無人戰(zhàn)斗機具備實戰(zhàn)能力,沒有想象中那么容易

          長期以來,美國和以色列占據(jù)著全球軍用無人機市場75%的份額。這樣的表現(xiàn),得益于其對無人機及應(yīng)用技術(shù)的前瞻性研究。

          自20世紀90年代以來,隨著無人機在實戰(zhàn)中日益展示出巨大潛能,越來越多國家投入時間和精力用于無人機研發(fā)。特別是一些與航空技術(shù)強國有著良好軍貿(mào)合作和技術(shù)互通的國家,在無人機研發(fā)方面具有顯著優(yōu)勢。

          土耳其就是一個典型例子——從承接美歐航空產(chǎn)業(yè)任務(wù),到仿制改造以色列等國無人機,該國逐步推進本國無人機產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

          “春天之盾”軍事行動,土耳其國產(chǎn)“安卡-S”和“旗手TB-2”兩款察打一體無人機表現(xiàn)亮眼,進一步刺激了土耳其國產(chǎn)無人機對外軍售的信心,也讓土耳其成為全球無人機市場一顆冉冉升起的“新星”。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計,從2006年至2019年,土耳其無人機出口總量位居世界第8名。

          盡管土耳其無人機出口成績亮眼,但想要成功研制出具備實戰(zhàn)能力的無人戰(zhàn)斗機難度依然很大。

          土耳其無人機研發(fā)成果,主要集中在亞聲速長航時察打一體的飛機型號上。值得關(guān)注的是,長航時察打一體無人機的氣動外形、飛行控制、機載設(shè)備等要求與無人戰(zhàn)斗機截然不同。兩者在技術(shù)跨度、系統(tǒng)復雜程度上的差異,遠大于傳統(tǒng)載人戰(zhàn)斗機與無人戰(zhàn)斗機之間的差異。

          就在前不久,有報道稱,土耳其最先進的無人戰(zhàn)斗機“拜卡爾·阿金奇”S-1進行首次飛行測試。不過,該無人戰(zhàn)斗機能否真正具備實戰(zhàn)能力,還要打一個大大的問號。

          換句話說,土耳其要讓無人戰(zhàn)斗機具備實戰(zhàn)能力,除了要攻克無人機空戰(zhàn)等方面的技術(shù)難題外,還需要積累大量載人戰(zhàn)斗機的研發(fā)經(jīng)驗。

          失去國外技術(shù)援助,TF-X項目風險陡增

          一直以來,土耳其都是五代機的“擁躉”。

          2010年,土耳其國防工業(yè)執(zhí)行委員會決定研發(fā)新一代戰(zhàn)斗機,替換F-16作為新一代主力機型。經(jīng)過幾輪方案選擇后,這個項目最終確定為與F-22相似的TF-X戰(zhàn)斗機。

          項目之初,土耳其官方宣布,將獨立研發(fā)制造五代機TF-X,徹底擺脫對國外技術(shù)依賴。經(jīng)過幾輪嘗試,土耳其在TF-X研制上并未取得實質(zhì)性突破,最終不得不向他國尋求技術(shù)援助,與英國BAE系統(tǒng)公司達成合作協(xié)議。

          在飛機制造方面,土耳其和韓國有相似之處:通過以市場換技術(shù)方式,引進國外先進戰(zhàn)斗機進行許可證授權(quán)生產(chǎn),進而獲得制造和組裝戰(zhàn)斗機的基礎(chǔ)能力。

          目前,土耳其航空航天工業(yè)公司在研發(fā)生產(chǎn)F-16戰(zhàn)斗機方面具備一定技術(shù)經(jīng)驗。除給本國生產(chǎn)戰(zhàn)斗機外,還在1993年至1995年,為埃及生產(chǎn)了34架F-16C和12架F-16D戰(zhàn)斗機,并承接約旦、巴基斯坦空軍戰(zhàn)斗機的中期延壽升級項目。

          然而,以上項目無論是科研深度還是結(jié)構(gòu)完整性,都無法支撐土耳其航空航天工業(yè)公司自主研發(fā)一款新型戰(zhàn)斗機。

          在未得到西方國家核心技術(shù)支持下,土耳其大膽做出決定:研發(fā)五代機TF-X。

          2016年,土耳其調(diào)整外交戰(zhàn)略方向,導致美、英等國收緊對土耳其核心技術(shù)的輸入和支持。在此背景下,TF-X研發(fā)項目遭受重創(chuàng),首當其沖的是航空發(fā)動機的斷供。起初,土耳其把美國通用公司F-110發(fā)動機作為五代機TF-X的首選。隨著土美關(guān)系惡化,在與美國軍工企業(yè)合作碰壁后,土耳其政府開始與英國羅爾斯·羅伊斯公司進行洽談,簽訂發(fā)動機研發(fā)合作協(xié)議。短短兩年后,因知識產(chǎn)權(quán)問題,合作被迫中止。目前,TF-X面臨無“心”可用的窘境。

          顯然,在核心技術(shù)完全依賴國外的情況下,TF-X的研發(fā)風險陡增。

          按照最初計劃,TF-X將于2023年首飛。但以土耳其現(xiàn)有技術(shù)儲備來看,作戰(zhàn)功能系統(tǒng)的自主研發(fā)難度系數(shù)很高,若要按期完成五代機目標尚有較大難度。

          面臨重重困難,研發(fā)教練機更為可行

          迄今為止,土耳其航空航天工業(yè)公司還沒有獨立研發(fā)載人戰(zhàn)斗機的成功先例。眾所周知,研發(fā)戰(zhàn)斗機是一個國家綜合工業(yè)實力的體現(xiàn),需要攻克一系列難題——

          一是資金問題。F-35戰(zhàn)斗機從立項到首飛,總研發(fā)費用超過400億美元。與之相比,被“逐出”JSF項目后,土耳其宣布為TF-X項目額外追加13億美元用于研發(fā),加上項目本身100億美元經(jīng)費,也僅是F-35項目研發(fā)經(jīng)費的四分之一。

          二是研制經(jīng)驗。盡管土耳其擁有組裝F-16戰(zhàn)斗機的生產(chǎn)線,能夠?qū)-16戰(zhàn)斗機進行生產(chǎn)改裝。在這種情況下,土耳其選擇跳過研發(fā)難度低的輕型三代機項目,似乎跨度有些大。畢竟,世界上只有少數(shù)國家具備研發(fā)生產(chǎn)五代機的技術(shù)實力……

          相比五代機TF-X,加快國產(chǎn)“赫耶特”噴氣式教練機的研發(fā)進度,不失為一個靠譜選擇。2017年8月,土耳其航空航天工業(yè)公司開始籌備“赫耶特”噴氣式教練機項目;一年后,他們在范堡羅國際航展上,展出了該教練機的全尺寸模型。

          由此看來,“赫耶特”噴氣式教練機是較為接近載人戰(zhàn)斗機設(shè)計、具備實戰(zhàn)能力和研發(fā)可行性的在研項目。如果進展順利,這款教練機可能會在2022年實現(xiàn)首飛。可以說,“赫耶特”噴氣式教練機項目的可行性要比TF-X好得多。(李澤暉)

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