原標(biāo)題：青年對自動駕駛有哪些冷思考
張丁元
夏博陽
王博雨
滕懷鈺
近日發(fā)布的《2021年中國消費者自動駕駛信心指數(shù)調(diào)查》顯示，中國消費者對自動駕駛技術(shù)信心指數(shù)達(dá)到了50分，遠(yuǎn)高于美國消費者的36分，說明中國消費者對自動駕駛的接受度更高。
有分析認(rèn)為，在當(dāng)下的中國汽車市場，對新技術(shù)接受程度較高的青年群體成為主力軍，這也是自動駕駛在中國接受程度更高的原因之一。在青年群體看來，自動駕駛會怎樣改變?nèi)藗兊纳睿孔詣玉{駛的發(fā)展還有哪些難題待解？
自動駕駛發(fā)展不能以安全為“賭注”
大連理工大學(xué)車輛工程專業(yè) 張丁元
不可否認(rèn)，自從汽車發(fā)明以來，自動駕駛一直是人們夢寐以求的技術(shù)。時至今日，近百年的不斷嘗試與技術(shù)積淀讓自動駕駛從未離大眾如此之近。
自動駕駛的普及無疑對社會有著巨大影響。當(dāng)自動駕駛?cè)娴絹頃r，傳統(tǒng)司機(jī)與駕駛證是否還有存在的必要，與之相關(guān)的一系列產(chǎn)業(yè)又將何去何從，交通法規(guī)是否需要重新制定，這一系列的問題都是在變革到來時我們必須要考慮的。
同時，變革帶來的不僅僅是問題，更多的是對人們生活方式的改變。
當(dāng)自動駕駛得到普及之后，我們將不再需要為路線規(guī)劃、時間管理、路況變化等一系列問題擔(dān)憂，通勤時間也可以得到更高效的利用，物流成本也將再次大幅度下降。自動駕駛可以為我們的生活帶來“從里到外的質(zhì)的提升”，這一點毋庸置疑。
但是，如果問我在當(dāng)下是否愿意使用自動駕駛功能，我的答案是否定的。
現(xiàn)階段大部分自動駕駛系統(tǒng)并不能達(dá)到真正的自動駕駛水平，僅僅是能在封閉路段或是部分特殊路段進(jìn)行自動駕駛，哪怕是目前最高級的自動駕駛系統(tǒng)也僅僅能達(dá)到L3自動駕駛。
甚至有廠商對只有L2自動駕駛標(biāo)準(zhǔn)的車輛進(jìn)行大肆宣傳，號稱其可以達(dá)到自動駕駛的水平。這是以消費者的人身安全為“賭注”，以自動駕駛為噱頭來騙取利潤的極不負(fù)責(zé)的行為。
以系統(tǒng)思維筑牢自動駕駛安全網(wǎng)
華僑大學(xué)新聞傳播專業(yè) 夏博陽
數(shù)字經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶給人民生活便利和對美好生活的新期待，為世界文明的發(fā)展提供了技術(shù)支撐。但同時，虛實融合的信息社會也將不確定性放大化、可視化、情景化。數(shù)據(jù)是信息時代的石油，汽車是工業(yè)時代的明珠。因此，無論是遵循技術(shù)邏輯還是歷史邏輯，智能汽車、自動駕駛自然就成為各方治理博弈的焦點。
自動駕駛的治理問題十分復(fù)雜。從產(chǎn)品層面看，不僅要解決技術(shù)鴻溝引發(fā)的倫理問題，更要關(guān)注由于技術(shù)代差引發(fā)的發(fā)展問題。比如，當(dāng)高階與低階的自動駕駛汽車相撞時，如何科學(xué)、合理地評判技術(shù)差異對交通規(guī)則的影響。從產(chǎn)業(yè)層面看，自動駕駛的供應(yīng)鏈紛繁復(fù)雜，評價體系尚在探索。技術(shù)與資本要構(gòu)建正反饋的有序發(fā)展，這需要標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)與反壟斷設(shè)計相向而行。
攻下技術(shù)高地后 自動駕駛必將迎來春天
大連理工大學(xué)車輛工程專業(yè) 王博雨
隨著計算機(jī)技術(shù)和人工智能的發(fā)展，無人駕駛也逐步走向成熟。可以肯定的是，無人駕駛的大趨勢是不可阻擋的，而作為新時代車輛專業(yè)的大學(xué)生，我不僅愿意體驗無人駕駛汽車，更愿意為中國無人駕駛的發(fā)展貢獻(xiàn)力量。
誠然，無人駕駛依然面臨重重困難，但歷史上沒有哪項新技術(shù)的出現(xiàn)不是要跨越無數(shù)荊棘的，無人駕駛的普及必將為人類社會帶來巨大變革。
首先，是人力的解放，人們不必在開車這件事上浪費自己的時間和心情，解放勞動力的同時也間接提高了人們?nèi)粘５墓ぷ餍省?/p>
其次，根據(jù)世界衛(wèi)生組織的死亡統(tǒng)計數(shù)據(jù)，全球每年約有120萬人死于道路交通事故，每天有3242人死亡，而受到交通事故傷害的人數(shù)高達(dá)5000萬，相當(dāng)于全球5個最大城市人口的總和。而日產(chǎn)在2017年的報告就曾指出，L2乃至最低級別L1的自動駕駛就有可能降低25%的交通事故，可見自動駕駛在日趨完善后能對減少交通事故起到重要作用。
在節(jié)能減排方面，自動駕駛精確的油門控制可以大大減少不良駕駛習(xí)慣的燃油消耗，有研究顯示，如果所有的汽車都采用自動駕駛，道路承載量可以提高20％，擁堵區(qū)的油耗可以降低83%。
最后，是自動駕駛對整個城市交通帶來的大變革。自動駕駛不會像人類那樣感到焦慮或發(fā)生“路怒癥”，它既不會疲憊，也不會發(fā)生加塞、超速等違規(guī)情況，它還能利用GPS系統(tǒng)自動尋找不堵車的道路，因此道路通行效率將大大提高，現(xiàn)在的四車道可能只需要兩車道就足夠了。這將大大減少城市空間壓力，留出更多用于綠化、基建的空間。
總而言之，自動駕駛必將全方位，深層次的改變?nèi)藗兊纳睿屓嗣窀腋＃罡篮谩Ｖ灰タ搜矍暗募夹g(shù)難關(guān)，等待我們的必將是美好的未來！
期待自動駕駛解鎖更多應(yīng)用場景
華北理工大學(xué)車輛工程專業(yè) 滕懷鈺
自動駕駛汽車作為我們汽車領(lǐng)域的新興產(chǎn)物，在其看似方便省力的外表下，抑或是在汽車制造技術(shù)趨于成熟的條件下，其實更多寄予了大家對于人工智能的厚望。
例如，越來越多城市投放了氫燃料電池公交車，然而由于加氫站的位置設(shè)定普遍偏僻，導(dǎo)致投放數(shù)量和線路都較為受限。自動駕駛汽車也或多或少會面臨類似的社會性問題。因而相比于體驗自動駕駛汽車，我更愿意在某些公共領(lǐng)域看到他們?yōu)樯鐣l(fā)光發(fā)熱。
我認(rèn)為，隨著自動駕駛汽車技術(shù)的飛速發(fā)展，也會愈發(fā)獲得人們的信賴。從小方面說，可以較為顯著減少了疲勞駕駛的發(fā)生，通行效率更高；路程上的時間可以使司機(jī)做更多個人的事情，辦事效率得以提升。（程鴻鶴）