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          青年對自動駕駛有哪些冷思考

          2021-07-15 08:38:00

          來源:中國青年報

          原標(biāo)題:青年對自動駕駛有哪些冷思考

            張丁元

            夏博陽

            王博雨

          滕懷鈺

            近日發(fā)布的《2021年中國消費者自動駕駛信心指數(shù)調(diào)查》顯示,中國消費者對自動駕駛技術(shù)信心指數(shù)達(dá)到了50分,遠(yuǎn)高于美國消費者的36分,說明中國消費者對自動駕駛的接受度更高。

            有分析認(rèn)為,在當(dāng)下的中國汽車市場,對新技術(shù)接受程度較高的青年群體成為主力軍,這也是自動駕駛在中國接受程度更高的原因之一。在青年群體看來,自動駕駛會怎樣改變?nèi)藗兊纳睿孔詣玉{駛的發(fā)展還有哪些難題待解?

            自動駕駛發(fā)展不能以安全為“賭注”

            大連理工大學(xué)車輛工程專業(yè) 張丁元

            不可否認(rèn),自從汽車發(fā)明以來,自動駕駛一直是人們夢寐以求的技術(shù)。時至今日,近百年的不斷嘗試與技術(shù)積淀讓自動駕駛從未離大眾如此之近。

            自動駕駛的普及無疑對社會有著巨大影響。當(dāng)自動駕駛?cè)娴絹頃r,傳統(tǒng)司機(jī)與駕駛證是否還有存在的必要,與之相關(guān)的一系列產(chǎn)業(yè)又將何去何從,交通法規(guī)是否需要重新制定,這一系列的問題都是在變革到來時我們必須要考慮的。

            同時,變革帶來的不僅僅是問題,更多的是對人們生活方式的改變。

            當(dāng)自動駕駛得到普及之后,我們將不再需要為路線規(guī)劃、時間管理、路況變化等一系列問題擔(dān)憂,通勤時間也可以得到更高效的利用,物流成本也將再次大幅度下降。自動駕駛可以為我們的生活帶來“從里到外的質(zhì)的提升”,這一點毋庸置疑。

            但是,如果問我在當(dāng)下是否愿意使用自動駕駛功能,我的答案是否定的。

            現(xiàn)階段大部分自動駕駛系統(tǒng)并不能達(dá)到真正的自動駕駛水平,僅僅是能在封閉路段或是部分特殊路段進(jìn)行自動駕駛,哪怕是目前最高級的自動駕駛系統(tǒng)也僅僅能達(dá)到L3自動駕駛。

            甚至有廠商對只有L2自動駕駛標(biāo)準(zhǔn)的車輛進(jìn)行大肆宣傳,號稱其可以達(dá)到自動駕駛的水平。這是以消費者的人身安全為“賭注”,以自動駕駛為噱頭來騙取利潤的極不負(fù)責(zé)的行為。

            以系統(tǒng)思維筑牢自動駕駛安全網(wǎng)

            華僑大學(xué)新聞傳播專業(yè) 夏博陽

            數(shù)字經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶給人民生活便利和對美好生活的新期待,為世界文明的發(fā)展提供了技術(shù)支撐。但同時,虛實融合的信息社會也將不確定性放大化、可視化、情景化。數(shù)據(jù)是信息時代的石油,汽車是工業(yè)時代的明珠。因此,無論是遵循技術(shù)邏輯還是歷史邏輯,智能汽車、自動駕駛自然就成為各方治理博弈的焦點。

            自動駕駛的治理問題十分復(fù)雜。從產(chǎn)品層面看,不僅要解決技術(shù)鴻溝引發(fā)的倫理問題,更要關(guān)注由于技術(shù)代差引發(fā)的發(fā)展問題。比如,當(dāng)高階與低階的自動駕駛汽車相撞時,如何科學(xué)、合理地評判技術(shù)差異對交通規(guī)則的影響。從產(chǎn)業(yè)層面看,自動駕駛的供應(yīng)鏈紛繁復(fù)雜,評價體系尚在探索。技術(shù)與資本要構(gòu)建正反饋的有序發(fā)展,這需要標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)與反壟斷設(shè)計相向而行。

            攻下技術(shù)高地后 自動駕駛必將迎來春天

            大連理工大學(xué)車輛工程專業(yè) 王博雨

            隨著計算機(jī)技術(shù)和人工智能的發(fā)展,無人駕駛也逐步走向成熟。可以肯定的是,無人駕駛的大趨勢是不可阻擋的,而作為新時代車輛專業(yè)的大學(xué)生,我不僅愿意體驗無人駕駛汽車,更愿意為中國無人駕駛的發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

            誠然,無人駕駛依然面臨重重困難,但歷史上沒有哪項新技術(shù)的出現(xiàn)不是要跨越無數(shù)荊棘的,無人駕駛的普及必將為人類社會帶來巨大變革。

            首先,是人力的解放,人們不必在開車這件事上浪費自己的時間和心情,解放勞動力的同時也間接提高了人們?nèi)粘5墓ぷ餍省?/p>

            其次,根據(jù)世界衛(wèi)生組織的死亡統(tǒng)計數(shù)據(jù),全球每年約有120萬人死于道路交通事故,每天有3242人死亡,而受到交通事故傷害的人數(shù)高達(dá)5000萬,相當(dāng)于全球5個最大城市人口的總和。而日產(chǎn)在2017年的報告就曾指出,L2乃至最低級別L1的自動駕駛就有可能降低25%的交通事故,可見自動駕駛在日趨完善后能對減少交通事故起到重要作用。

            在節(jié)能減排方面,自動駕駛精確的油門控制可以大大減少不良駕駛習(xí)慣的燃油消耗,有研究顯示,如果所有的汽車都采用自動駕駛,道路承載量可以提高20%,擁堵區(qū)的油耗可以降低83%。

            最后,是自動駕駛對整個城市交通帶來的大變革。自動駕駛不會像人類那樣感到焦慮或發(fā)生“路怒癥”,它既不會疲憊,也不會發(fā)生加塞、超速等違規(guī)情況,它還能利用GPS系統(tǒng)自動尋找不堵車的道路,因此道路通行效率將大大提高,現(xiàn)在的四車道可能只需要兩車道就足夠了。這將大大減少城市空間壓力,留出更多用于綠化、基建的空間。

            總而言之,自動駕駛必將全方位,深層次的改變?nèi)藗兊纳睿屓嗣窀腋#罡篮谩V灰タ搜矍暗募夹g(shù)難關(guān),等待我們的必將是美好的未來!

            期待自動駕駛解鎖更多應(yīng)用場景

            華北理工大學(xué)車輛工程專業(yè) 滕懷鈺

            自動駕駛汽車作為我們汽車領(lǐng)域的新興產(chǎn)物,在其看似方便省力的外表下,抑或是在汽車制造技術(shù)趨于成熟的條件下,其實更多寄予了大家對于人工智能的厚望。

            例如,越來越多城市投放了氫燃料電池公交車,然而由于加氫站的位置設(shè)定普遍偏僻,導(dǎo)致投放數(shù)量和線路都較為受限。自動駕駛汽車也或多或少會面臨類似的社會性問題。因而相比于體驗自動駕駛汽車,我更愿意在某些公共領(lǐng)域看到他們?yōu)樯鐣l(fā)光發(fā)熱。

            我認(rèn)為,隨著自動駕駛汽車技術(shù)的飛速發(fā)展,也會愈發(fā)獲得人們的信賴。從小方面說,可以較為顯著減少了疲勞駕駛的發(fā)生,通行效率更高;路程上的時間可以使司機(jī)做更多個人的事情,辦事效率得以提升。(程鴻鶴)

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