人頭攢動的北京車展現場。 本報記者 涂露芳攝
本報訊（記者 涂露芳）場館爆滿難擋市民觀展熱情。昨天，持續十天的北京車展落幕，85.2萬人次的總客流比上屆增長6.5%，再度刷新歷史紀錄。與往屆車展不同的是，今年地鐵出行成為車展觀眾的首選，近六成觀眾搭乘15號線直奔新國展。記者從車展組委會獲悉，為了避開交通擁堵，今年自駕車看車展的觀眾銳減，導致提前準備的社會停車場車位使用率只有40%。
上周末，北京車展迎來客流最高峰，日均客流12萬人次，不過有8萬人是從新國展地鐵下車。在站前廣場，工作人員不得不架起鐵柵欄引導觀眾排隊進站，以緩沖車站的運營壓力。在15號線與13號線換乘的芍藥居站，地鐵工作人員也采取了限流手段，防止乘客過于密集跌落站臺。“總體看，地鐵經受住了車展大客流的沖擊，對優化今年車展交通組織發揮了關鍵性作用。”北京車展組委會相關負責人表示。
與自駕車須停在較遠的空港停車場和花博會停車場再搭乘擺渡車到展館相比，地鐵乘客出地鐵步行100多米就能進展館，是最為便捷的交通方式。京順路和機場高速本來就不堪重負，車展期間更是嚴重擁堵，這也逼迫不少觀眾放棄了自駕車前往的念頭。上周六，在花博會主展館停車場，記者觀察到，偌大的停車場只有二三百輛小車，四分之一的利用率都不到，指揮停車的保安悠閑得很。
為了方便自駕車觀眾，組委會安排了200多輛大巴車承擔擺渡任務，根據客流隨時發車。“整體交通投入上千萬元，目的就是為了確保安全，讓集中到達或離場的密集客流能瞬間疏散出去。”車展組委會人員透露。據初步統計，整個車展期間，大巴車擺渡的自駕車觀眾只有12萬左右，僅占觀眾總量的14%。
針對周末客流過于擁擠的情況，組委會采取了場館限流措施。人員最為集中的大眾展館E5館采取排隊入場方式，大批安保人員現場維持秩序，同時在其他展館門口也高舉“人流過于密集限制入場”的告示，引導觀眾場外休息避開高峰時段。展館內，安保人員也反復提醒觀眾注意保管隨身貴重物品，避免財物損失。
新聞分析
車展為何十多年持續火爆？
展館內水泄不通，觀眾只能在人海中尋覓新車；交通擁堵，媒體日著急進場的西裝革履的海外展商被迫下車步行3公里；為博眼球，部分展臺照舊載歌載舞制造噪音……對北京車展的抱怨聲浪再起，但奇怪的是，堪稱艱苦的觀展體驗，依然擋不住人們的觀展熱情。
為何北京車展十多年持續火爆，觀展規模一次次刷新紀錄？一位車企公關負責人告訴記者，北京車展很不完美，但影響力卻直逼全球五大車展，幾乎所有跨國車企都以總部名義直接參展，全球首發車的數量和含金量都有了明顯提升。在這背后，是中國車市的強大魔力。市場人士預測，中國車市還有十年左右的黃金發展期，汽車加速普及讓中國這個全球最大車市的戰略地位不容忽視。
伴隨著北京車展國際化水平的提升，代表最新潮流的概念車、量產新車也讓觀眾大飽眼福，因此即便明知逛車展累，觀眾們還是擋不住前往現場一睹為快的誘惑。
不過，業內人士表示，北京車展也需要繼續提升軟硬件條件，以應對上海車展的競爭。在展出規模上，北京車展已經落后于上海車展，新國展擴建須盡快啟動，周邊路網的完善也應加快實施。另外，與國際頂級車展相比，北京車展的汽車文化還有待培育。本屆車展，美艷模特雖然明顯少于往屆，但主流車企的展臺都派出了大批手持iPad的銷售人員，讓人疑惑置身超級大賣場。
展車還是賣車？這個讓展商糾結的話題依然無從回避，這也將削弱北京車展引領全球汽車技術潮流的能力。