京津雙城在空中交通方面加快互聯(lián)互通。5月初，天津機(jī)場北京南站城市候機(jī)樓將開始運營，從北京南站1小時可抵天津機(jī)場，乘坐高鐵和大巴的費用還將返還給乘客。8月底，天津機(jī)場2號航站樓開始運營，將形成雙樓、雙區(qū)、雙跑道運營格局，年旅客吞吐能力將達(dá)到3000萬至5000萬人次。
目前，天津機(jī)場已與首都機(jī)場協(xié)同制定了航線航班分流計劃，預(yù)計今年天津機(jī)場將分流首都機(jī)場客流140萬人次。
北京南45分鐘可抵天津機(jī)場
路過北京南站南出口不難發(fā)現(xiàn)，這里多了一個天津機(jī)場城市候機(jī)樓。目前，天津機(jī)場在北京南站建設(shè)的城市候機(jī)樓已基本完成，預(yù)計5月初正式運營。旅客可在這里直接辦理購票、身份驗證、選擇座位等登機(jī)手續(xù)，再乘坐京津城際列車到達(dá)天津站，乘免費大巴到達(dá)天津機(jī)場，在天津機(jī)場航站樓內(nèi)的空鐵聯(lián)運柜臺辦理火車票、巴士票等費用返還手續(xù)。
記者粗略計算，北京南站至天津站京津城際列車運行時間以最短的33分鐘計算，天津站至天津機(jī)場巴士運行以道路暢通情況下大約30分鐘計算，北京南站城市航站樓至天津機(jī)場全程將大約用時1小時。與從北京南站搭乘地鐵至北京首都機(jī)場大約的90分鐘用時相比，預(yù)計可節(jié)省約30分鐘。
“今年8月份，天津地鐵二號線將聯(lián)通航站樓，可實現(xiàn)軌道接駁兩種方式并行（即高鐵+地鐵、高鐵+大巴）。今年底，京津城際至天津機(jī)場聯(lián)絡(luò)線建設(shè)將開工，建成后從北京南站出發(fā)45分鐘可抵天津機(jī)場。”天津機(jī)場總經(jīng)理閻欣表示。
目前，天津機(jī)場已在河北滄州、黃驊等地開設(shè)城市航站樓。還計劃在秦皇島、唐山、北戴河等地繼續(xù)開設(shè)。
七成國際貨運往北京
天津機(jī)場貨運區(qū)，韓亞、全日空全貨運波音777客機(jī)正在起落，不遠(yuǎn)處三星公司分撥基地里，工作人員在緊張忙碌，天津制造的三星手機(jī)將搭乘這些航班運往國外。視線之內(nèi)，順豐快遞公司的波音737-300客機(jī)也忙著卸貨。天津空港貨運有限公司市場發(fā)展部經(jīng)理郭連樹告訴記者，天津機(jī)場的七成國際貨運往北京。
天津機(jī)場是國內(nèi)唯一一家客運區(qū)與貨運區(qū)雙區(qū)運行的航空港。近幾年，天津機(jī)場開通全貨機(jī)、增加腹艙量。目前已經(jīng)開通韓國、德國、荷蘭、西班牙、烏茲別克斯坦等18條貨運航線，包括正班航線11條，包機(jī)航線7條。
天津機(jī)場目前已經(jīng)完成了航空物流園區(qū)的規(guī)劃。按照天津機(jī)場航空物流園區(qū)可行性研究，園區(qū)分為三期，可滿足2040年天津機(jī)場作為國際航空物流中心每年400萬噸貨郵吞吐量的需求。一期規(guī)劃按照“四帶遞進(jìn)”的空間結(jié)構(gòu)推進(jìn)，將航空物流園區(qū)停機(jī)坪、一級貨站、海關(guān)監(jiān)管保稅、普通物流四大功能帶根據(jù)空間聯(lián)系強弱，由東向西依次遞進(jìn)布局。同時，大力發(fā)展跨境電子貨運業(yè)務(wù)，在已實現(xiàn)預(yù)約24小時通關(guān)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步改善通關(guān)環(huán)境，建設(shè)一站式通關(guān)服務(wù)中心。
公務(wù)機(jī)基地9月建成
目前，天津機(jī)場擬改造西區(qū)老航站樓建設(shè)公務(wù)機(jī)樓，并已報請立項，力爭在今年9月達(dá)沃斯論壇召開前交付使用。擬建的公務(wù)機(jī)樓面積約3000平方米，建有進(jìn)、出港通道、貴賓休息室、會議室、落地簽證室以及各類辦公業(yè)務(wù)用房。整個貴賓進(jìn)、出港流程簡潔、便利、流暢，樓內(nèi)外裝修裝飾注重營造溫馨氛圍，以滿足公務(wù)機(jī)客人的需求。
與此同時，多家公務(wù)機(jī)公司與天津機(jī)場進(jìn)行了接洽，已有兩家通用航空公司將公務(wù)機(jī)主運營基地設(shè)立在天津機(jī)場。此外，龐巴迪亞洲維修基地也落戶天津空港經(jīng)濟(jì)區(qū)。
“我們將打造公務(wù)機(jī)的‘4S店’，市民可以到這里親身體驗公務(wù)機(jī)。”閻欣表示，天津機(jī)場對于公務(wù)機(jī)的維修、改裝、展銷等業(yè)務(wù)機(jī)場正在規(guī)劃研究，綜合考量未來公務(wù)機(jī)業(yè)務(wù)發(fā)展情況以及機(jī)場的空域資源、地面資源狀況，確保公務(wù)機(jī)業(yè)務(wù)既能有力推動天津機(jī)場區(qū)域資源利用效率最大化，又能有效滿足日益增長的公務(wù)機(jī)相關(guān)發(fā)展需求。
相關(guān)新聞
天津機(jī)場總經(jīng)理閻欣：
今年預(yù)計為首都機(jī)場分流旅客140萬人次
在閻欣看來，為首都機(jī)場分流也是分憂。首都機(jī)場現(xiàn)在時刻資源緊張寶貴，而天津機(jī)場的時刻資源相對寬松。去年，首都機(jī)場的年旅客吞吐量突破8300萬人次，容量越來越趨于飽和，而天津機(jī)場剛剛突破1000萬人次，這為旅客分流提供了空間。
“起步期可以把小機(jī)型、短航線的分流到天津，這樣能夠把首都機(jī)場的資源‘騰籠換鳥’，讓北京有限的資源有機(jī)會騰空置換，發(fā)揮更大的效益去滿足國際的、大型的、遠(yuǎn)程的航線航班需要。既能緩解北京壓力，天津機(jī)場也能得到發(fā)展。”閻欣表示，今年預(yù)計為首都機(jī)場分流旅客140萬人次。
天津機(jī)場與首都機(jī)場同屬于首都機(jī)場集團(tuán)，2013年8月份成立了京津機(jī)場分流工作領(lǐng)導(dǎo)小組，研究推動京津機(jī)場分流工作。目前，首都機(jī)場集團(tuán)已經(jīng)拿出了機(jī)場分流方案。現(xiàn)在天津機(jī)場已經(jīng)與首都機(jī)場制定了航班分流計劃：先增量后存量、先支線后干線、先小機(jī)型后大機(jī)型、先貨運后客運、先國內(nèi)后國際、先回流再分流。
民航華北局經(jīng)過大量分析調(diào)研，初步完成了《京津冀民航運輸協(xié)同發(fā)展研究報告》，并擬寫了《京津冀民航運輸協(xié)同發(fā)展研究報告》（草案）。初步提出了京津冀機(jī)場的功能定位，初步制定了北京、天津、石家莊機(jī)場航線網(wǎng)絡(luò)運營和優(yōu)化方案。
“分流的前提是便捷、經(jīng)濟(jì)。”閻欣認(rèn)為，要實現(xiàn)分流需要便利的地面交通予以配合，地面交通必須組織好。這需要包括高鐵、地面的公共交通等各部門的配合以及相關(guān)政策的到位。此外，分流還要使旅客能節(jié)省費用，“我們將會制定合理的票價，使北京乘客到天津機(jī)場乘坐航班更省錢。”