中新網(wǎng)北京3月26日電 (記者 夏賓)中新網(wǎng)記者26日了解到，中國迄今為止自主研制的最大直徑盾構(gòu)機“滄淵號”在中交天和常熟制造中心成功下線，將肩負世界最長高速公路水下盾構(gòu)隧道——海太長江隧道工程左線掘進施工重任，引發(fā)業(yè)界廣泛關注。
海太長江隧道位于江蘇省長江入海口，北起南通市海門區(qū)，南至蘇州太倉市，左線由中交隧道局承建，線路全長39.07公里，其中盾構(gòu)隧道長9327米。
據(jù)悉，“滄淵號”是繼中交天和自主研制刀盤直徑16.07米“運河號”超大直徑盾構(gòu)機順利應用后，自主研制成功的又一超大直徑盾構(gòu)機，開挖直徑達16.66米，整機總長176米，總重量超5650噸，再創(chuàng)國產(chǎn)超大直徑盾構(gòu)機新紀錄。
從過去長江隧道由清一色“洋盾構(gòu)”掘進施工，到中交天和自主研制國產(chǎn)首臺超大直徑盾構(gòu)機“天和號”破局，到國產(chǎn)盾構(gòu)機與“洋盾構(gòu)”同場競技，再到如今的國產(chǎn)超大直徑盾構(gòu)機在長江隧道工程建設中大顯身手，彰顯中國國產(chǎn)超大直徑盾構(gòu)機研制和應用實現(xiàn)新跨越。
海太長江隧道最大埋深超過75米，最高水壓超過7.5巴(bar)，相當于每平方米承受75噸壓力。作為海太長江隧道左線掘進的核心裝備，始發(fā)后，“滄淵號”需穿越多種復雜地質(zhì)帶，特別在穿越長江及兩岸大堤時，沉降需控制在毫米級，掘進難度極大，且江中地質(zhì)勘探覆蓋區(qū)域有限，未知區(qū)域多，復雜程度堪稱“水下迷宮”。
為解決上述難題，“滄淵號”通過搭載智能掘進系統(tǒng)，配置常壓換刀功能的軟土刀盤搭配梯度分布的合金刀具，構(gòu)成“超硬龍齒矩陣”，可以實現(xiàn)在石英砂含量約65%的地層單次掘進2000米內(nèi)不換刀。
海太長江隧道是國家《長江干線過江通道布局規(guī)劃(2020-2035年)》重點工程，計劃于2028年基本建成。該隧道建成后，可有效分流蘇通長江大橋車流量，對落實長三角區(qū)域一體化發(fā)展和長江經(jīng)濟帶發(fā)展國家戰(zhàn)略，優(yōu)化長江干線過江通道布局，推動沿江城市群跨江融合發(fā)展具有重大意義。(完)