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          中國高鐵背后的“隱形翅膀”:銅鉻鋯導(dǎo)線誕生記

          2025-02-27 14:57:35

          來源:中國新聞網(wǎng)

            中新網(wǎng)邢臺2月27日電 (艾廣德 張鵬翔)“接觸網(wǎng)導(dǎo)線是高鐵的唯一動力源,也是高鐵的三大核心技術(shù)之一。”在邢臺鑫暉銅業(yè)特種線材有限公司(以下簡稱“鑫暉銅業(yè)”)的一間實驗室內(nèi),該公司研發(fā)部部長楊長紅拿起一段直徑1.4厘米的導(dǎo)線,邊展示邊介紹道:“接觸網(wǎng)導(dǎo)線不僅要保證高效的電力傳輸,還要承受巨大的機械拉力,相當(dāng)于高鐵的‘生命線’。”

            河北省寧晉縣作為全國知名的電線電纜產(chǎn)業(yè)基地,擁有超過2300家線纜企業(yè),年產(chǎn)各種線纜約60萬千米。楊長紅口中的高鐵“生命線”就誕生在這里。

            時間回溯到2007年,鑫暉銅業(yè)啟動時速350公里以上高鐵用接觸網(wǎng)導(dǎo)線研發(fā)項目,新導(dǎo)線計劃在京滬高鐵掛線使用。據(jù)了解,當(dāng)時國際最先進(jìn)的銅鎂導(dǎo)線強度在列車350公里時速下已達(dá)安全極限,想要進(jìn)一步提速,必須研發(fā)下一代更高強度和更高導(dǎo)電率的銅鉻鋯導(dǎo)線。

            “當(dāng)時這個項目由中鐵第六勘察設(shè)計院集團有限公司電氣化設(shè)計院分公司首席專家王立天牽頭,他邀請浙江大學(xué)教授孟亮和我們公司的總經(jīng)理張進(jìn)東加入,組成研發(fā)團隊。”楊長紅說,王立天、孟亮、張進(jìn)東后來被譽為“高鐵導(dǎo)線三劍客”。

          2月25日,鑫暉銅業(yè)銅鉻鋯導(dǎo)線生產(chǎn)車間。 張新慧 攝

            楊長紅說,從零開始的研發(fā)團隊經(jīng)過幾十次試驗,才在實驗室里冶煉出一根筷子長的銅鉻鋯導(dǎo)線。一根高鐵接觸網(wǎng)導(dǎo)線大約1300米長,而且不允許有任何瑕疵,實現(xiàn)工業(yè)化量產(chǎn)難度極大。

            “當(dāng)時我們生產(chǎn)到50米,導(dǎo)線斷了;200米,斷了;300米,導(dǎo)線又?jǐn)嗔恕C看卧囼灤蟾乓馁M100噸銅,當(dāng)時一噸銅價值約6萬元(人民幣,下同),三次試驗過后,1800萬元就打了水漂。”楊長紅說。

            兩年多時間一晃而過,銅鉻鋯導(dǎo)線試驗花費兩億多元仍未成功,研發(fā)工作一度陷入困境。

            轉(zhuǎn)機出現(xiàn)在2010年7月的一個深夜。“試驗中的研發(fā)團隊突然遭遇結(jié)晶器漏水,如果水流進(jìn)冶煉爐,將引發(fā)爆炸,需要立刻停爐。”楊長紅說,漏水前引出的銅鉻鋯導(dǎo)線坯料總是粗糙、有裂紋,而漏水時引出的一段導(dǎo)線,表面卻非常光滑。

            “當(dāng)時王立天頂著巨大壓力,要求我們堅持10分鐘,沒想到最后引出的這段銅鉻鋯導(dǎo)線所有指標(biāo)竟然都合格。”楊長紅說。

            此后,研發(fā)團隊找到了問題根源,并調(diào)整生產(chǎn)工藝,攻克了最后一個技術(shù)難關(guān)。

          2月25日,鑫暉銅業(yè)工作人員進(jìn)行銅鉻鋯導(dǎo)線強度試驗。 張新慧 攝

            2010年12月,鑫暉銅業(yè)研發(fā)生產(chǎn)的銅鉻鋯導(dǎo)線被用于京滬高鐵先導(dǎo)段,助力中國高鐵跑出了運營列車世界最高試驗時速486.1公里,一舉成為國內(nèi)350公里以上時速列車用導(dǎo)線的唯一可選產(chǎn)品。

            “近期,我們通過市場調(diào)研發(fā)現(xiàn),在地鐵及重載鐵路等領(lǐng)域,接觸網(wǎng)導(dǎo)線異常磨耗比較嚴(yán)重。為此,我們通過調(diào)整加工工藝,研發(fā)出適合地鐵及重載鐵路使用的銅鉻鋯合金導(dǎo)線。”楊長紅說,他們的目標(biāo)是讓銅鉻鋯導(dǎo)線在更多的領(lǐng)域得到應(yīng)用。(完)

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