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          陳勇:C909實現全生命周期系列化發展道路 為中國大飛機發展探路

          2025-02-17 18:21:15

          來源:中國新聞網

            中新網上海2月17日電 (記者 陳靜)“大飛機產業是制造業強國、交通強國的標志之一,也是國家安全的一個重要保障。發展商用飛機最難的是安全。”中國商飛工程總師、C909飛機系列總設計師、中國商飛科技委常委陳勇16日接受中新網記者采訪時說,在設計中,C909是按照國際最高標準、最新標準進行設計和試驗的。

            “對于中國民航航空器發展而言,C909的最大貢獻首先是與國際先進適航水平完全接軌;其次,C909飛行器和運營實現了全生命周期系列化發展道路,為中國大飛機發展探路。”陳勇指出。

          陳勇在2025年復旦大學管理學院新年論壇上發表演講。(復旦大學管理學院供圖)

            據悉,2025年復旦大學管理學院新年論壇16日舉行。從探索前沿新材料、筑夢航空新高度到鉆研大腦奧秘、思考未來生產協同、創造美學新境界……頂尖科學家、先鋒企業家和文化守護者共聚一堂,碰撞思想火花、點亮智慧光華,拓新領變,瞰見未來。陳勇發表《國產噴氣客機關鍵技術與展望》主題演講。

            作為國產噴氣客機技術領域的探路人,陳勇帶領團隊實現了中國首款噴氣支線客機從無到有的歷史性跨越。作為C909迭代升級和系列化發展的核心架構師,他帶領團隊實現“技術突圍-商業破局-生態構建”三級跳。C909系列累計交付量突破160架,安全運行突破50萬個小時,為超過1900萬人次乘客搭建安全航線。

            陳勇接受記者采訪時表示,如今,C909成為中國支線飛機的主力,在支線飛機市場中占比達七成。在全球市場同等機型中,去年C909的交付量占比達60%。

            據悉,中國大飛機產業在摸索中前進。陳勇講述了“萬里尋冰”的故事。在C909試飛中,需要結冰的試驗場,為了尋找合適的場地,陳勇與首席試飛員曾七次造訪廣袤的新疆,后來,他們終于在加拿大的五大湖區找到了最佳場地。

            研發團隊的一切創新都以安全為基準。陳勇透露,在C909設計開發中,高風險試飛超過8000次,最終實現最佳性能;研發團隊還研制保護系統。為了實現絕對安全,研發團隊充分考慮人為因素下的飛機運行安全,設計了靜暗駕駛艙,避免對飛行員造成不必要的干擾,同時智能系統讓駕駛員實現“傻瓜式操作”。經濟和安全的平衡問題也是研發團隊思考的一個重要問題。“我們希望提升大迎角,讓飛機降落時滑跑距離更短些;我們希望優化機翼的修型、為飛機貼上減阻膜,降低阻力,實現‘四兩撥千斤’的效果。”陳勇說。

            在采訪中,陳勇坦言,經過幾十年的高速發展,全球民航業進入周期性的時刻,安全運行壓力不斷增加。其中有飛機本體的原因,也有飛機運行管理問題,還有飛機維修和飛行問題,近期世界發生多起空難,原因需要積極跟蹤,其中的教訓中國應該引以為戒。

            “中國研發了持續適航制度,希望讓飛機全生命周期適航。”陳勇介紹,“對飛機在設計、制造運營過程中發生的一些問題,包括其他國家飛機發生的一些問題,我們都拿來進行研究,然后看看國產大飛機有沒有這樣的風險,我們開展量化評估,對相關風險發生概率和危害程度進行分析,而且經過技術委員會評審,進而決定相關處理措施,比如:加強對飛行員的培訓、完善生產線或者更改設計方案等。”這位總設計師強調,每一項措施的實施都具有時效性,即:在規定時間內無法解決問題,就會重新開展安全風險評估,否則飛機是不能運行的。“在這一點上,中國的要求非常嚴格。迄今,國產大飛機已安全飛行了58萬個小時。”他說。

            談及國產飛機的未來發展,陳勇指出,在保證絕對安全的同時,中國將快速開展大飛機的規模化和系列化發展,即:在安全性和經濟上下功夫。“與此同時,我們正在積極跟蹤國際上行業的最新發展趨勢,比如發展新能源飛機、開發可持續發展燃料等。”陳勇說。

            近年來,發展低空經濟成為一個熱點話題。陳勇認為,中國有低空經濟發展的場景,需求量巨大。低空經濟確實可以成為民眾出行的一種新方式,可以提升民眾出行的效率。但是,陳勇直言,發展低空經濟首先要解決的瓶頸問題在于安全,包括:空中交通管制等的網絡建設等。其次,低空經濟飛行器的核心技術和通用技術等,目前還在起步階段。此外,低空經濟應該成為帶動中國航空領域發展新能源的排頭兵,在這方面中國與歐洲國家、美國處在同一個階段。

            “未來我們將不斷開發適合不同場景運行的貨機、滿足特種需求的醫療機等。”陳勇表示。(完)

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