中新網舟山2月11日電 (錢晨菲 許文峰)初春時節(jié)，乍暖還寒，東海之濱甬舟鐵路建設現場卻熱潮涌動。
“叮……叮……”2月11日，在甬舟鐵路金塘海底隧道舟山側掘進現場，施工工人正在“穿針引線”，通過控制器操作拼裝機，把一片片管片精準拼接在隧道壁上，仿佛在給隧道披上一層堅固的“盔甲”。
連接浙江寧波與舟山的甬舟鐵路西起寧波東站，經寧波市鄞州區(qū)、北侖區(qū)，舟山市金塘島、冊子島及舟山本島，東至舟山市定海區(qū)白泉鎮(zhèn)，線路全長76.4公里，設計時速250公里。這條鐵路以服務中長途旅游客流為主，同時兼顧舟山與寧波之間的城際客流需求。
盡管長度不足百公里，甬舟鐵路卻因跨海連島的復雜工程，創(chuàng)下“一橋一隧”兩個世界紀錄，其中西堠門公鐵兩用大橋是世界最大跨度公鐵兩用橋和世界最寬跨海大橋，金塘海底隧道是世界最長海底高鐵隧道。
作為甬舟鐵路控制性工程，金塘海底隧道位于東海海域寧波與舟山之間的金塘水道下方，全長16.18公里，其中盾構法施工區(qū)段長達11.21公里。
在寧波側“甬舟號”盾構機駕駛室內，“00后”盾構機長張嘎全神貫注地盯著屏幕上的掘進參數，手中不斷調整著密密麻麻的按鈕，確保設備處于最佳狀態(tài)。而在舟山側“定海號”盾構機操作室內，24歲的孫文博與同事仔細核對各項參數。
“從大胖子下井的那一天起，我就一直陪著它，它就像我的‘兄弟’。”孫文博口中的“大胖子”，正是直徑達14.57米、長135米的“定海號”盾構機，截至目前，孫文博已經陪伴“定海號”盾構機350天。
施工中的西堠門公鐵兩用大橋5號主塔墩。郭少山 攝在西堠門公鐵兩用大橋建設現場，機械轟鳴聲震耳欲聾，各類大型設備往來穿梭。工人們在高聳的橋塔與縱橫交錯的鋼梁間忙碌，有的操控起重機吊運設施，有的進行鋼設備焊接作業(yè)，場面熱火朝天。
西堠門公鐵兩用大橋是甬舟鐵路及甬舟高速公路復線跨越西堠門水道的共用跨海橋梁，連接舟山金塘島和冊子島。大橋全長3118米，主跨采用1488米斜拉懸索協作體系，橋面寬68米。建成后，它將成為中國高速鐵路跨海大橋的標志性工程。
“截至2月10日，甬舟鐵路金塘海底隧道寧波側盾構掘進1424米，舟山側盾構掘進2072米。西堠門公鐵兩用大橋已完成海中6個橋墩和重力錨主體結構施工。”甬舟鐵路建設管理單位滬杭客專公司舟山指揮部副指揮長呂曉平介紹。
“甬舟鐵路項目建設計劃總投資269.9億元，截至目前已完成投資82.5億元。2025年計劃完成建設投資35億元，全線重點工程正在加快建設，鐵路建設投資帶動作用明顯。”甬舟鐵路有限公司總經理賈加力說。
甬舟鐵路是國家《中長期鐵路網規(guī)劃(2016—2030年)》的重大項目，計劃于2028年開通運營。屆時，舟山群島將結束不通鐵路的歷史，長三角唯一不通高鐵的地級市舟山市將正式加入全國鐵路網，寧波至舟山通行時間將縮短至半小時左右，杭州到舟山的通行時間也將縮短至1小時左右，進一步推動舟山及寧波參與共建“一帶一路”和長江經濟帶建設，為區(qū)域經濟高質量發(fā)展注入新動能。(完)