中新網(wǎng)福州2月10日電 (田偉龍 丁玲)2月10日，隨著首節(jié)25米軌排精準鋪設到位，由中國中鐵電氣化局集團有限公司鐵路工程公司承建的福州地鐵6號線東調(diào)段正式進入軌道鋪設階段。這一重要節(jié)點的實現(xiàn)，標志著該線路建設邁出了關鍵一步，為后續(xù)工程推進奠定了堅實基礎。
圖為2月10日，福州地鐵6號線東調(diào)段軌排吊裝中。張浩楠 攝福州地鐵6號線東調(diào)段起于萬壽站，終于長樂濱海新城十八孔閘站。線路全長約5.5公里，均為地下敷設，共設車站5座。
為確保工程高質量推進，中鐵電氣化局福州地鐵6號線東調(diào)段軌道工程項目部創(chuàng)新采用BIM技術，構建軌行區(qū)三維數(shù)字模型，集成軌道、結構、供電等多專業(yè)設計信息，精準定位施工部位，有效避免偏差。同時，在鋪軌基地建立了軌行區(qū)智能監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)，依托5G信息傳輸技術，配備高清攝像頭與傳感器網(wǎng)絡，通過移動App實時監(jiān)控軌行區(qū)動態(tài)，準確定位作業(yè)人員及車輛，傳輸調(diào)度命令，實現(xiàn)對軌行區(qū)的全方位、全天候監(jiān)控與調(diào)度。該系統(tǒng)還具備智能識別功能，可實時監(jiān)測人員違規(guī)進入危險區(qū)域、施工設備偏離指定路線等情況，并及時發(fā)出報警，確保施工安全高效。
圖為2月10日，福州地鐵6號線東調(diào)段首節(jié)25米軌排吊裝至預定位置。 張浩楠 攝此外，項目團隊還自主研發(fā)了脫軌避車器，分別設置在線路坡上和坡下位置，有效防止軌行車輛溜逸引發(fā)的安全隱患。一旦發(fā)生車輛溜逸，脫軌避車器能迅速將車輛逼停，為施工安全提供雙重保障。
“目前，我們已經(jīng)啟動了十八孔閘站站內(nèi)正線、道岔及交叉渡線的軌道鋪設工作。接下來，將加快推進萬壽站至濱海三中站區(qū)間、文武砂國際學校站至十八孔閘站區(qū)間的軌道鋪設，并同步做好剩余區(qū)間施工的準備工作，確保各環(huán)節(jié)無縫銜接。在保證安全質量的前提下，力爭6號線東調(diào)段早日完工通車。”中鐵電氣化局福州地鐵6號線東調(diào)段軌道工程項目經(jīng)理沈志勇介紹道。
據(jù)了解，該線路建成后，將與已投入運營的軌道交通6號線以及即將開通的福州濱海快線貫通運營，串聯(lián)濱海新城、長樂中心城區(qū)、三江口等重要組團，實現(xiàn)一站換乘，成為福州市軌道交通“網(wǎng)格放射型”線網(wǎng)中的重要放射線，進一步優(yōu)化城市交通布局，提升市民出行效率。(完)