中新網(wǎng)鄭州2月1日電 題：中國鐵路貨運“心臟”為春耕送動能
作者 劉鵬 李海珠
立春將至，全國各地即將陸續(xù)進(jìn)入一年一度的“春耕時間”。春耕物資供應(yīng)關(guān)系到農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。
眼下，正值春節(jié)假期，中國鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司鄭州北車站(簡稱鄭州北站)依舊一派繁忙。
鄭州北站縱連京廣鐵路線、橫接隴海鐵路線，承擔(dān)著南來北往、東來西去的貨運列車解體、編組等重任，日均辦理貨物列車超2.4萬輛，在業(yè)內(nèi)被譽為中國鐵路貨運“心臟”。
1月23日，河南鄭州，貨運列車進(jìn)入鄭州北站。李海珠 攝今年春運期間，鄭州北站裝載春耕物資的貨車集結(jié)、編組辦理量激增，每日要“分揀”數(shù)千輛春耕物資貨車，并由此發(fā)往全國各地。
近日，記者走進(jìn)鄭州北站實地探訪春耕物資運輸情況。在鄭州北站運輸指揮中心大廳看到，智慧大屏上的站組示意圖正實時記錄車場內(nèi)列車的作業(yè)情況。
“為保障春耕物資能夠安全快捷地送到農(nóng)戶手中，我們對裝載編掛有春耕物資的貨車實行優(yōu)先接車、優(yōu)先解體、優(yōu)先編組、優(yōu)先技檢、優(yōu)先發(fā)車的‘五優(yōu)先’策略。”鄭州北站調(diào)度車間值班站長杜斌告訴記者，每趟列車在到達(dá)鄭州北站后，由車站值班員負(fù)責(zé)開放進(jìn)路、駝峰連結(jié)員進(jìn)行列車解體、平面連結(jié)員重新編組車輛、貨檢員檢查列車貨物裝載加固狀態(tài)后發(fā)往全國各地。
除了“五優(yōu)先”為春耕物資派發(fā)保駕護(hù)航外，鄭州北站還通過科技手段突出“快”字當(dāng)先，分秒必爭為春耕輸送物資動能。
杜斌介紹，被稱為車站運輸組織“神經(jīng)中樞”的編組站綜合集成自動化系統(tǒng)，每天發(fā)出上萬條指令組織協(xié)調(diào)車站運輸生產(chǎn)工作，車站調(diào)度員依托技術(shù)作業(yè)達(dá)標(biāo)評價系統(tǒng)的大數(shù)據(jù)分析功能，可精準(zhǔn)做好人員組織和機(jī)車、線路等運力調(diào)配，做到快解、快送、快卸和快發(fā)。
圖為駝峰連結(jié)員劉暢在解體貨運列車。李海珠 攝記者在鄭州北站下行駝峰平臺看到，隨著綠色信號燈亮起，一列貨物列車被頂送上峰。身著工作服、手持提鉤器的“00后”駝峰連結(jié)員劉暢正在列車旁奔跑著。提鉤、摘管……幾秒鐘間，劉暢的列車解體操作一氣呵成，一節(jié)節(jié)裝載貨物的車輛或成單，或成雙，或多組串聯(lián)，沿駝峰而下溜放到達(dá)指定位置，與停在股道內(nèi)的其他車輛一起編組后發(fā)出。
記者走訪了解到，作為亞洲最大的貨運編組站之一，鄭州北站平均不到3分鐘即接發(fā)一趟列車。而劉暢所在的下行駝峰班組則承擔(dān)著全站60%的解體作業(yè)量，平均每10分鐘就要完成一趟列車的解體作業(yè)。劉暢每天負(fù)責(zé)解體的列車超45列，提鉤達(dá)800余次。春運期間，他與同事“四班倒”配合，接力完成一場場鐵路貨運“馬拉松”。
新年伊始，隆隆的火車車輪聲奏響了春耕前的“交響曲”，鄭州北站也為春耕物資運輸按下了“加速鍵”。這顆貫通我國華北、華南、華東、西北、西南的“貨運心臟”，像輸送血液一樣將四面八方匯集至此的貨列重組后發(fā)往全國各地，也助力2025年鐵路貨運取得“開門紅”。(完)