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          燕磯長江大橋進入主纜架設階段

          2025-01-07 17:09:37

          來源:中國新聞網

            中新網武漢1月7日電 (張靜 王洪松)由湖北交投投資、中鐵大橋局承建的世界最大跨度四主纜懸索橋——燕磯長江大橋首根主纜索股7日完成架設,標志著大橋正式進入主纜架設階段。

            燕磯長江大橋主跨1860米,大橋位于鄂黃長江大橋下游6.5公里處,是鄂黃第二過江通道的重要組成部分,上層設計為高速公路,下層為城市快速路。由于臨近鄂州花湖機場,受航空限高、航道限寬、生態紅線以及橋位地質條件等因素影響,大橋設計采用不同垂度四主纜懸索橋結構體系,為世界首座。

          圖為燕磯長江大橋建設現場。 中鐵大橋局供圖

            主纜的主要作用是將整座橋的重量分布到主塔和錨碇上,因此被稱為大橋的“生命線”。傳統懸索橋通常采用兩根主纜的設計,為了承受更大的力,且有效降低主纜和索鞍的規模,燕磯長江大橋設計為四根主纜。在四根主纜的協力下,燕磯長江大橋的橋面底部距離最高水位時才能保證通航凈空要求。

            中鐵大橋局燕磯長江大橋項目總工程師李陸平介紹,與四條主纜對應需要四條貓道作為上部結構主纜施工的“空中人行道”,為此中鐵大橋局創新施工設計,采用國內首座等寬非對稱貓道,解決了單側雙主纜間距小和不同垂度導致的施工技術難題。

          圖為燕磯長江大橋建設現場。 中鐵大橋局供圖

            據了解,大橋每條主纜長約3000米,每條主纜由217根索股構成,每根索股又由127根直徑為5.6毫米的高強鋼絲組成。全橋四條主纜所有鋼絲長度約33萬公里,可繞地球赤道足足8圈。為提高主纜安裝效率,項目團隊將采用中鐵大橋局自主研發的“基準索股高精度測量裝置”和“一般索股智能測量尺”等專利產品,進一步提高索股的測量精度,縮短主纜線形的調整時間。

            在全部主纜索股架設完成后,項目還要進行主橋鋼桁梁架設、主纜纏絲及防腐、橋面鋪裝等工序,預計2026年完成主體工程建設。大橋建成后,湖北黃岡到鄂州花湖機場車程僅需15分鐘,對于打造臨空經濟區、拉開航空都市區發展框架,完善湖北省高速公路網和過江通道布局,強化武鄂黃黃一體化發展具有重要意義。(完)

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