原標(biāo)題：讓全球經(jīng)濟(jì)學(xué)家費(fèi)解的“中國產(chǎn)能過剩論”
最近一段時間，部分西方發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體不斷渲染所謂“中國產(chǎn)能過剩論”。在美國華盛頓召開的國際貨幣基金組織和世界銀行春季會議上，不少經(jīng)濟(jì)學(xué)家和專業(yè)人士表示，這種論調(diào)令人難以理解，無論是從市場供需角度，還是從產(chǎn)業(yè)層面的實際情況，都無法得出這樣的結(jié)論。
分析人士普遍認(rèn)為，“中國產(chǎn)能過剩論”實質(zhì)上是美西方一些國家用來抹黑打壓中國經(jīng)濟(jì)的一種政治工具，目的是維護(hù)一己私利，其結(jié)果是阻礙正常的全球貿(mào)易伙伴關(guān)系，損害各國共同利益。
4月15日，采購商在第135屆廣交會上參觀新能源汽車。新華社記者盧漢欣攝
“我無法理解……”面對新華社記者的提問，阿約德利·達(dá)沃杜思考良久后說。他供職于總部位于倫敦的投資機(jī)構(gòu)銀行信托公司，擔(dān)任非洲主權(quán)和企業(yè)信貸研究主管。達(dá)沃杜說，非洲國家從中國進(jìn)口相當(dāng)多的產(chǎn)品，包括機(jī)械、服裝及其他必需品等，與中國保持著互利經(jīng)貿(mào)關(guān)系。他從實踐中看不出中國“產(chǎn)能過剩”，相反，“非洲需要強(qiáng)勁發(fā)展的中國”。
在美國佐治亞州埃默里大學(xué)全球健康研究所就職的桑普森·阿多蒂也持類似看法。阿多蒂告訴記者，自己從未想過中國存在“產(chǎn)能過剩”。他說，當(dāng)今世界各國更緊密地聯(lián)系在一起，沒有哪個國家能夠自給自足，大家不僅需要貿(mào)易，還需要加強(qiáng)全球伙伴關(guān)系，而不是用所謂“產(chǎn)能過剩”的說辭來限制貿(mào)易。
美國智庫彼得森國際經(jīng)濟(jì)研究所高級研究員尼古拉斯·拉迪對所謂“中國產(chǎn)能過剩論”背后隱藏的逆全球化和貿(mào)易保護(hù)主義感到擔(dān)憂。
拉迪告訴記者，作為一名經(jīng)濟(jì)學(xué)家，他并不清楚如何來衡量所謂的“產(chǎn)能過剩”。“這一觀點似乎意味著，任何國家都不應(yīng)生產(chǎn)超出國內(nèi)銷售能力的產(chǎn)品。那么，美國波音公司是否應(yīng)該減產(chǎn)？美國種植大豆的農(nóng)場是否應(yīng)該限產(chǎn)？”拉迪說，一家產(chǎn)品具有競爭力的電動汽車制造商，難道只能為其國內(nèi)市場服務(wù)，而不能出口產(chǎn)品？“這種論調(diào)走向極端，將導(dǎo)致國家之間沒有貿(mào)易，對世界而言將是一場經(jīng)濟(jì)災(zāi)難。”
這是3月25日拍攝的小米汽車生產(chǎn)線。新華社記者彭子洋攝
美國經(jīng)濟(jì)與政策研究中心高級經(jīng)濟(jì)學(xué)家迪恩·貝克認(rèn)為，中國電動汽車和光伏產(chǎn)品性價比高，這對世界而言是一件好事，如果針對這些產(chǎn)品挑起貿(mào)易摩擦，“那將是非常不幸的”。
事實上，在國際貨幣基金組織和世界銀行春季會議上，經(jīng)濟(jì)學(xué)家們更多討論的是如何促進(jìn)貿(mào)易，而不是限制貿(mào)易。國際貨幣基金組織首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家皮埃爾-奧利維耶·古蘭沙表示，近年貿(mào)易限制等措施激增，損害了全球經(jīng)濟(jì)中期增長前景，可能導(dǎo)致效率下降，令全球經(jīng)濟(jì)韌性更為脆弱，破壞全球合作。
“中國在新能源領(lǐng)域的比較優(yōu)勢不應(yīng)被視為威脅。”英國致同會計師事務(wù)所合伙人奧力·鴻馳告訴記者，中國在新能源領(lǐng)域提供高性價比產(chǎn)品的能力源于自身比較優(yōu)勢。中國具有競爭力的產(chǎn)品為全球市場帶來巨大機(jī)遇，在新能源及電信等領(lǐng)域限制進(jìn)口中國產(chǎn)品，意味著英國消費(fèi)者無法享受中國技術(shù)進(jìn)步帶來的紅利。
這是2023年10月5日在泰國猜也蓬府拍攝的由中國金風(fēng)科技提供的風(fēng)力發(fā)電機(jī)（無人機(jī)照片）。新華社記者王騰攝
“西方國家將中國鋰電池、電動汽車和光伏等產(chǎn)品稱作過剩產(chǎn)能令人費(fèi)解。”泰國開泰銀行高級副總裁蔡偉才認(rèn)為，近年來，中國新興產(chǎn)業(yè)之所以在國際市場取得競爭優(yōu)勢，是中國企業(yè)積極創(chuàng)新研發(fā)、控制生產(chǎn)成本的結(jié)果。部分發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體不反思本國相關(guān)企業(yè)為何失去市場，反而指責(zé)中國輸出“過剩產(chǎn)能”，甚至以此為由打壓公平競爭，損害消費(fèi)者利益，“實在令人感到可悲”。
日本汽車問題專家、瑞穗銀行商務(wù)解決方案部主任研究員湯進(jìn)表示，電動汽車在全球發(fā)展方興未艾，“并不存在所謂產(chǎn)能過剩”。他認(rèn)為，在電動汽車領(lǐng)域，之所以出現(xiàn)“中國產(chǎn)能過剩論”，是因為中國產(chǎn)品在創(chuàng)新、技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈方面的發(fā)展速度讓一些國家的傳統(tǒng)汽車制造商難以應(yīng)對。
湯進(jìn)說，一些發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體拋出“中國產(chǎn)能過剩論”只是為了維護(hù)一己私利，打壓中國發(fā)展勢頭，為本國謀求更有利的競爭地位。