中新網(wǎng)杭州8月1日電(黃慧 周蕊 朱一飛)記者8月1日獲悉，經(jīng)過兩年多的建設(shè)，總投資達72億元的杭州西站已基本建成，即將在合杭高鐵湖杭段建成通車之時正式投運，也標志著杭州鐵路樞紐“西翼”的形成正式進入倒計時。
由浙江省交通集團主導(dǎo)投資建設(shè)的合杭高鐵湖杭段項目總投資約370億元，是浙江省控股投資的首條高鐵，也是杭州2022年第19屆亞運會重點配套工程。杭州西站，是合杭高鐵湖杭段的重要站點。
從空中遠觀，這座特大型鐵路旅客車站仿佛是云朵一般。進入候車室內(nèi)，仰頭上望，以“云端候車廳”為設(shè)計理念的屋頂，好似四朵云霧在屋頂流動，處處彰顯著杭州互聯(lián)網(wǎng)新經(jīng)濟之城的特色。
杭州西站站內(nèi)電梯。 王剛 攝據(jù)了解，杭州西站整體以“云之城”為設(shè)計理念，打造出了“云谷”“云路”“云廳”等空間設(shè)施，即通過“云谷”解決站與城復(fù)雜的交通組織，通過“云路”實現(xiàn)中央快速進站系統(tǒng)，通過“云廳”將站與城的功能融合，營造出現(xiàn)代江南城市聚落的氛圍，形成既統(tǒng)一又鮮明的整體造型，呼應(yīng)了杭州獨有的山水格局，又象征了城西科創(chuàng)大走廊的科技精神。
杭州西站站房及站區(qū)綜合配套設(shè)施工程總建筑面積約51萬平方米，相當于70多個標準足球場，上下共9層。據(jù)介紹，杭州西站作為新時代高鐵站房，其最大亮點在于使用了“空間魔法”——“站場拉開”。相較于普通高鐵站把幾條鐵軌聚攏在一起，杭州西站把所有鐵軌分成兩組，中間拉開一個空場，讓陽光通過拉開的空場直接照到地下的地鐵站廳。同時，旅客不用再橫跨整個候車層前往檢票，大大縮減了步行距離。
而這個站場拉開產(chǎn)生的超大中庭就是杭州西站的獨特設(shè)計——“云谷”。云谷“扎根”在地下9.2米的地鐵層，引入了包括機場快線在內(nèi)的四條地鐵線路。
另一個“空間魔法”則是高鐵軌道的“高架進站”。目前國內(nèi)大多數(shù)高鐵軌道采用地面進站的方式，軌道和站房就如一堵墻，把城區(qū)分割成了兩半。車站下方雖有車行隧道，但對步行出行的旅客尤其是攜帶重物的旅客來說尤為不便。杭州西站的高鐵軌道“高架進站”設(shè)計，相當于把高鐵軌道架在了空中，行人和車輛都可以從高鐵軌道下方的地面道路直接穿過，無需上下繞行。
利用“高架進站”的優(yōu)勢，杭州西站在高鐵軌道下方還設(shè)計了公園綠地與小廣場，更重要的是在高鐵軌道上方上蓋了雨棚。這些雨棚上蓋可以是酒店、商店、餐廳甚至博物館。
俯瞰杭州西站。 王剛 攝此外，杭州西站將“未來”和“科技”兩個詞體現(xiàn)得淋漓盡致。在這座“超級工程”中，鋼結(jié)構(gòu)、幕墻結(jié)構(gòu)等都擁有著復(fù)雜的構(gòu)造。工程師們特別采用了智能三維掃描技術(shù)對整個空間建立“云”模型，實現(xiàn)了工程實體尺寸、位置的多元三維校核。建設(shè)過程中，設(shè)計者和建設(shè)者用數(shù)字技術(shù)“編織云朵”，從源頭基礎(chǔ)環(huán)境和后期驗收把控工程施工質(zhì)量。
據(jù)悉，杭州西站的外窗可開啟面積比例在35%以上，玻璃幕墻可開啟面積在10%以上，使得室內(nèi)能獲得比一般建筑更良好的通風(fēng)效果。通過感應(yīng)器，智能電動開啟扇還能對風(fēng)力、風(fēng)向、雨量、溫度、濕度、PM2.5、噪音等數(shù)據(jù)進行實時監(jiān)測分析。通過一系列復(fù)雜的計算，杭州西站可以在不同天氣里自動進行開啟扇的開關(guān)和開啟角度調(diào)整。
據(jù)悉，杭州西站建成投運后，將點亮浙西、浙北鐵路交通網(wǎng)，成為繼杭州東站、蕭山機場之外的杭州城市第三大門戶交通樞紐，對提升杭州西部綜合交通能級具有十分重要的意義。(完)