環(huán)球時報駐韓國、德國特約記者 張 靜 昭 東 柳 直
中國海關(guān)總署13日公布的數(shù)據(jù)顯示，以人民幣計，今年上半年進出口總值同比增長9.4%。其中出口11.14萬億元，增長13.2%；進口8.66萬億元，增長4.8%。在德國、韓國等主要制造業(yè)經(jīng)濟體近來遭遇罕見貿(mào)易逆差之際，中國進出口貿(mào)易克服多重阻力維持上升勢頭。作為全球第一大貿(mào)易國，“中國制造”今年上半年在全球多個貿(mào)易樞紐節(jié)點持續(xù)保持“高曝光度”，顯示出中國制造業(yè)的實力與韌性。
“中國制造”遍布德國貿(mào)易樞紐
常有德國經(jīng)濟界人士說，要看中歐貿(mào)易的緊密關(guān)系，必須到杜伊斯堡和漢堡兩個城市去看看。同時擁有鐵路和港口貿(mào)易樞紐的杜伊斯堡是德國貿(mào)易的重要中轉(zhuǎn)中心。當(dāng)?shù)貢r間11日，一列從重慶始發(fā)，滿載著100個標(biāo)箱的電子產(chǎn)品、機械零件、日用百貨等貨物的中歐班列(渝新歐)緩緩駛?cè)攵乓了贡IT場站。這是中歐班列(渝新歐)開行的第10000列重箱折列。作為開行中歐班列線路最多的歐洲城市，杜伊斯堡平均每周有60趟中歐班列往來中德之間，幾乎占據(jù)中歐班列1/3。
在港口碼頭，“中國制造”的身影隨處可見。記者到杜伊斯堡港看到，盡管新冠肺炎疫情仍未消散，但這里已呈現(xiàn)出繁忙的景象，碼頭上擺滿寫有中文的集裝箱。在杜伊斯堡港長達96頁的2020年年報中，“中國”出現(xiàn)的頻率達到45次。由于同中國貿(mào)易，杜伊斯堡港的工作崗位比以往任何時候都多，已超過50000個。目前當(dāng)?shù)赜谐^100家中國公司。
在當(dāng)?shù)亟?jīng)營中歐線路的貿(mào)易商羅蘭德表示，杜伊斯堡現(xiàn)在已經(jīng)被叫做“德國的中國貿(mào)易城”，即便在新冠肺炎疫情沖擊下，他的業(yè)務(wù)也沒受太大影響，而且需求每年都在提高。他的公司從之前的只有兩名員工增加10多人，目前主要業(yè)務(wù)是從中國進口防疫產(chǎn)品、家電等產(chǎn)品，以及向中國出口精密機械等。
德國《萊茵郵報》近日報道稱，面對一些人批評杜伊斯堡過度依賴中國。德國工商總會負責(zé)人布克哈德·蘭德斯表示，沒有與中國的貿(mào)易，很多東西會變得更貴。中國將繼續(xù)成為杜伊斯堡重要的貿(mào)易伙伴。
作為歐洲第二大港和德國最大港口，漢堡港的碼頭平均每三個裝卸的集裝箱中就有一個同中國相關(guān)。現(xiàn)在有500多家中國公司在漢堡設(shè)有分部。漢堡市城市營銷部門負責(zé)人吉多·諾伊曼表示，2021年漢堡港與中國的集裝箱貿(mào)易取得5.5%的增長。
記者12日在漢堡港看到，仍然有不少大貨輪在港口外等待卸貨。德國基爾世界經(jīng)濟研究所(IfW)7月公布的數(shù)據(jù)顯示，6月份，由于罷工導(dǎo)致的港口擁堵，全球約2%的貨運能力被困在德國、荷蘭和比利時港口。對于歐盟來說，這首先影響到海外貿(mào)易，尤其是與中國的貿(mào)易，比如消費電子產(chǎn)品、家具和紡織品等。
經(jīng)營漢堡港的漢堡港口與物流股份公司(HHLA)的一位工作人員對記者表示，目前港口的平均提貨時間約為7天，比以往多出一倍，未來這種情況會慢慢變好。
目前，漢堡市與中國多個城市每周近40趟中歐班列。多位貿(mào)易商表示，中國出口到歐洲的貨物越來越科技化，比如最近電動車一下子多起來了。在高檔的家電領(lǐng)域，中國品牌已經(jīng)逐漸占據(jù)德國商場的主角。華為、大疆、小米等品牌在德國已經(jīng)家喻戶曉。他們表示，中國貨物品種齊全，價格仍具有優(yōu)勢，貿(mào)易商看好中歐貿(mào)易。
韓國空港主動對接中國物流
今年1-5月份，對華貿(mào)易占韓國貿(mào)易總額的比重為23.4%，為世界各國之首。受益于同中國集裝箱往來的增長，仁川港的集裝箱運輸正在轉(zhuǎn)向復(fù)蘇。根據(jù)仁川港務(wù)局的數(shù)據(jù)，5月份仁川港處理的來自中國的集裝箱總數(shù)比去年同期增長2.8%，成為牽引仁川港貨運復(fù)蘇的重要因素。
仁川港務(wù)局方面表示，隨著中國部分城市散發(fā)疫情得到控制，對一些港口城市的防疫措施也開始放松，因此來自中國的集裝箱開始增加。有分析認(rèn)為，仁川港的貨運量要到今年下半年才能完全恢復(fù)正常。仁川港務(wù)局預(yù)測，今年全年集裝箱處理量將達到340萬標(biāo)準(zhǔn)箱，比去年略有增加。
據(jù)《韓國經(jīng)濟》12日報道，中國是世界最大電商國家，很多發(fā)往美洲或歐洲的貨物需要第三國轉(zhuǎn)口。新冠肺炎疫情暴發(fā)后，非面對面生活、工作方式在全球進一步擴散，因此跨境電子商務(wù)正迅速成長。2018年中國經(jīng)由韓國海空復(fù)合聯(lián)運貨物約為3.5萬噸，2021年猛增至6.1萬噸。創(chuàng)下歷史新高。經(jīng)由仁川國際機場和仁川港的中國轉(zhuǎn)運需求仍在不斷增加。
為承擔(dān)更多中國貨運，韓國仁川港攜手仁川國際機場擴大中韓海空聯(lián)運。仁川港和仁川國際機場12日簽署合作協(xié)議，將共同利用兩大運輸機構(gòu)地理位置相近、物流聯(lián)系密切的優(yōu)勢，推動對華海空貨物聯(lián)運繼續(xù)拓展。仁川機場方面表示，中韓政府正在推動仁川——威海聯(lián)合貨運代理服務(wù)(RFS)，仁川機場方面正在單獨開展一項旨在激活中韓海空綜合運輸?shù)难芯俊?/p>
RFS是一種復(fù)合聯(lián)運服務(wù)，將貨運卡車直接裝載到往返中韓的渡輪上，下船后直接駛向仁川國際機場，再將貨物空運至其它國家，中間無需中轉(zhuǎn)停留。通過簡化海關(guān)手續(xù)，中韓之間的海空聯(lián)運物流效率有望進一步提高。
俄遠東港口增加中國航線
“今年前6個月俄羅斯海港貨物周轉(zhuǎn)量同比下降0.5%，但由于向中國煤炭等能源出口大量增加，俄羅斯遠東地區(qū)港口運輸量呈現(xiàn)上升勢頭，”俄羅斯“金融市場”網(wǎng)12日報道稱，這些港口主要轉(zhuǎn)運與中國有關(guān)的貿(mào)易商品。
與此同時，俄羅斯海運企業(yè)也在加緊強化同中國的貨運往來。俄羅斯運輸公司Swift和Inteco Lines 7月開通了俄羅斯遠東地區(qū)和中國間兩條集裝箱運輸海上航線。Swift運營著從俄濱海邊疆區(qū)東方港到中國天津港和太倉港的直達航線。航線使用Sol Hongkong多用途船，每月運輸2-3次。該船能夠運載超過650個標(biāo)準(zhǔn)箱，其中包括30個冷藏集裝箱。
Inteco Lines則將俄東方港與中國青島港和寧波港連接起來，航線每周一班。青島線集裝箱班輪航時4天，寧波線集裝箱班輪航時5天。
俄羅斯全球港口集團業(yè)務(wù)經(jīng)理普霍夫表示，新推出的濱海邊疆區(qū)至中國青島、寧波的定期集裝箱班輪服務(wù)將滿足俄國內(nèi)不斷增長的從亞洲經(jīng)俄遠東進口貨物之需求。此外，這也將為俄羅斯將貨物出口到亞洲各地提供更多渠道。
今年上半年，中國上海等部分地區(qū)的疫情封控措施一度影響到中美海運。“美國船東”網(wǎng)近日報道說，洛杉磯港4月份進口下降6.8%，但6月以來西海岸的港口已經(jīng)做好準(zhǔn)備迎接中國的貨運潮。根據(jù)南加州海洋交易所的數(shù)據(jù)，6月最后一周有47艘集裝箱船離開亞洲前往洛杉磯或長灘。這比1月第一周的出發(fā)數(shù)量增加27%。
7月以來，加利福尼亞州的多個港口重現(xiàn)去年的貨運堵塞情況。長灘港的集裝箱積壓量已經(jīng)越過“紅線”。截至10日，長灘港有28723個集裝箱堆放時間達到9天或以上，比去年10月底的高峰時期還高出9%。