2024年“低空經(jīng)濟”首次被寫入政府工作報告，一年來，政策端、產(chǎn)業(yè)端同頻共振，多地爭相布局。低空經(jīng)濟這一新興產(chǎn)業(yè)，正在從概念走向現(xiàn)實場景，快速進入大眾視野。
從“飛起來”到“用起來”，低空經(jīng)濟如何迎風而上？企業(yè)如何抓住新“風口”？2025中關村論壇年會期間，北京對時育物科技有限公司董事長謝海田接受了人民網(wǎng)記者專訪。
人民網(wǎng)：如何看待當前低空經(jīng)濟的發(fā)展？
謝海田：低空經(jīng)濟作為新興產(chǎn)業(yè)的代表，正在以前所未有的速度蓬勃發(fā)展，成為推動經(jīng)濟高質量發(fā)展、培育新質生產(chǎn)力的重要引擎。從去年首次被寫入政府工作報告，到今年再次被提及，可以明顯感受到國家對低空經(jīng)濟發(fā)展的重視。
今年的中關村論壇年會，低空經(jīng)濟再次成為焦點，一系列創(chuàng)新成果、產(chǎn)業(yè)政策集中亮相，這對于我們這些無人機領域的企業(yè)無疑是重大利好。當然，也有專家指出了行業(yè)面臨的問題，比如面對“技術成熟度”與“公眾接受度”雙重挑戰(zhàn)，低空經(jīng)濟需加強科普和政策透明度；對于低空飛行航線的規(guī)劃、通行規(guī)則等問題亟待明確，同時需要更精準、更合理的智能調度系統(tǒng)。
身處低空經(jīng)濟裝備制造行業(yè)，我們也能明顯感受到低空經(jīng)濟正在經(jīng)歷從“政策驅動”向“場景驅動”的關鍵轉型期。這是經(jīng)歷了產(chǎn)能爆發(fā)周期后的一個正常調整階段，也是產(chǎn)業(yè)鏈逐漸成熟的一個正常進程。這既是挑戰(zhàn)，更是機遇。這要求制造企業(yè)能夠充分重視利用自身優(yōu)勢，積極適應這一變化。
人民網(wǎng)：企業(yè)如何抓住“風口”，迎風而上？
謝海田：低空經(jīng)濟裝備制造，如無人機、eVTOL飛行器等，早期發(fā)展高度依賴政策放開，比如空域管理、適航認證、政策補貼等。而當前階段，行業(yè)逐步轉向由實際應用場景的需求和商業(yè)化落地能力驅動發(fā)展。這一轉變的核心邏輯是：從解決“能不能飛”的問題，到解決“飛了有什么用”的問題，也就是市場需求、盈利模式的問題。政策將逐漸從“主導者”變?yōu)椤胺照摺薄５涂战?jīng)濟裝備制造企業(yè)能否抓住“風口”、穿越行業(yè)周期，取決于能否找到高價值、可復制的場景。
我們的應對方式就是結合自身的培訓體系，在組織生產(chǎn)活動的同時，多維度布局低空經(jīng)濟。為此，我們構建了“七維一體”的賽訓體系，為低空經(jīng)濟的各個應用領域培養(yǎng)相關人才。
為什么要布局人才培訓？首先這是市場的客觀需求。我們發(fā)現(xiàn)國內很多城市，有很多無人機愛好者希望學習飛行、享受飛行以及參與比賽，而市場上此類服務供應卻很短缺，這便是真實的需求。
同時，我們具有產(chǎn)教結合優(yōu)勢。在實踐中，我們也逐步摸索出了一套多維度，由淺入深，行之有效的飛行訓練方法，主要包括無人機解構與組裝學習、模擬器飛行訓練、無人機飛行實操訓練、無人機航拍訓練、無人機足球對抗訓練等七大課程體系。
我們還計劃將“賽訓體系”升級為“展訓賽體系”，讓外界更加清晰地了解無人機的能力邊界和應用場景。地方政府也非常支持我們這樣的創(chuàng)新型低空經(jīng)濟企業(yè)落地。比如山東泰安，這里有良好的營商環(huán)境、產(chǎn)業(yè)和人才基礎，同時還擁有便利的交通和豐富的文旅資源，是我們落地“展訓賽體系”的一片沃土。
人民網(wǎng)：低空經(jīng)濟，未來路在何方？
謝海田：低空經(jīng)濟的未來，想象空間真的是無限大。可以預見，大型無人機發(fā)展的極致，在高性能航空固態(tài)電池和AI飛行系統(tǒng)的加持下，是可以布滿城市天空的載人eVTOL（電動垂直起降飛行器）。而傳統(tǒng)通用飛機，我們也已經(jīng)有了無人化方案。所以，兩條技術路線實際上是殊途同歸。我們正在對固定翼通航飛機進行新能源化改造的嘗試，比如使用電池供電的方式應對起飛的高能耗問題，比如在機身上布置大推力涵道電機實現(xiàn)部分垂起功能等，我覺得都是很好的研發(fā)方向。
經(jīng)過幾年的實踐，我們深刻認識到低空經(jīng)濟領域企業(yè)真正的發(fā)展機遇，是來自于成本可控的、接地氣的、市場轉化率高的創(chuàng)新。這是一個需要慧眼和耐心的漸變的過程，在探索低空經(jīng)濟發(fā)展之路上。
事實上，當前最亟待突破的是電池續(xù)航問題。目前，無論是重載無人機、還是載人eVTOL，續(xù)航普遍僅為半個小時左右。在業(yè)布局上，我們也期待著航空固態(tài)電池重量進一步降低，能量密度和安全性進一步提高。
同時，我們也在積極與國際先進技術方合作，特別是在多用途、長航時通用飛機制造領域，我們已簽署了相關國際技術引進協(xié)議。相信，未來固定翼通航飛機市場也是一片大有可為的藍海市場。