最近幾年，淡水河谷等鐵礦石巨頭，也開(kāi)始自行打造超大型礦砂船，這對(duì)中國(guó)遠(yuǎn)洋等國(guó)內(nèi)航運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)更是雪上加霜，因?yàn)橹羞h(yuǎn)的干散貨船大多是4萬(wàn)~7萬(wàn)噸級(jí)的巴拿馬船，與10萬(wàn)甚至30萬(wàn)噸級(jí)的礦砂船相比，完全沒(méi)有成本優(yōu)勢(shì)。
“目前的市場(chǎng)狀況下，單靠航運(yùn)公司去市場(chǎng)上攬貨收效不大，與鋼鐵、石油等客戶合資組建船隊(duì)不僅可以穩(wěn)定需求，還可以分?jǐn)傦L(fēng)險(xiǎn)。”一位行業(yè)內(nèi)人士建議。
而在創(chuàng)收無(wú)力的同時(shí)，中遠(yuǎn)的各項(xiàng)成本卻也沒(méi)能下降多少。記者查閱中國(guó)遠(yuǎn)洋的三季報(bào)就發(fā)現(xiàn)，公司前三季度的管理費(fèi)用有增無(wú)減。中國(guó)遠(yuǎn)洋是其母公司中遠(yuǎn)集團(tuán)主要平臺(tái)，而中遠(yuǎn)集團(tuán)總經(jīng)理馬澤華在最近的一次公司內(nèi)部會(huì)議上更是透露，2012年公司比2010年多支付油款高達(dá)80億～90億元人民幣。
值得注意的是，2011年審計(jì)署曾在其官網(wǎng)發(fā)布一份“中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸(集團(tuán))總公司2009年度財(cái)務(wù)收支審計(jì)結(jié)果”，審計(jì)結(jié)果指出，中遠(yuǎn)集團(tuán)存在部分經(jīng)營(yíng)決策不規(guī)范、內(nèi)部管理不到位等問(wèn)題。比如2003年至2010年1月，該公司所屬?gòu)V州遠(yuǎn)洋等2家企業(yè)違規(guī)使用福利費(fèi)和工會(huì)經(jīng)費(fèi)1276.93萬(wàn)元，其中的1037.06萬(wàn)元用于發(fā)放職工獎(jiǎng)金、補(bǔ)貼。
而在2007年至2009年，中遠(yuǎn)集團(tuán)還在已知京華高爾夫球場(chǎng)項(xiàng)目用地是采取以租代征方式取得的情況下，投入11021.8萬(wàn)元收購(gòu)并改建高爾夫球場(chǎng)，每年經(jīng)營(yíng)虧損約700萬(wàn)元。
“我們一方面掙錢的能力上不去，如果再不把花錢的地方控制好，那就真的無(wú)藥可救了。”馬澤華在內(nèi)部會(huì)議上指出。（中新網(wǎng)）