機動車檢測機構調整價格一事，25家計劃漲價的檢測機構法人代表，前日最終達成了共識，上調檢測費的計劃，暫不在4月1日執行。不過，對上調價格的訴求，他們始終沒有放棄。昨日（4月1日），記者也走訪了西安多家車檢站，漲價現象并未出現。
這次風波，總算是平靜地過去了。檢測站的門前，不見排長隊的情況。天臺八路檢車站負責人講，前幾天聽說要漲錢，車主是扎堆來檢車，現在又不漲價了，大家就都不著急了。
“買車兩年首次檢測，但我覺得是白掏錢”
不漲價，車主少了個擔心。然而，在平日檢車時，還有不少問題困擾著車主們。比如檢車的頻率，就讓車主想不明白。車主溫女士講，她的車已買八年了，現在每年都要檢測，每次要長時間排隊，非常耽誤時間也很費事。
吳先生也有同感，3月初他剛檢完車，但讓他心里很不爽。“我買車兩年了，首次進行檢測，但我覺得是白掏錢。”他說，兩年了，車幾乎都沒有動，大概只跑了3000公里，車輛咋可能有問題。
我國現行的車檢是公安部統一規定，小型、微型非營運載客汽車6年以內每2年檢驗1次；超過6年的每年檢驗1次；超過15年的，每6個月檢驗1次。國內外都有檢車規定，但檢測頻率完全不同。
賈先生全家移民加拿大已有7年，使用的汽車是本田CRV。“加拿大有年檢規定，但會有時間的范圍。”他說，根據車輛狀況不同，會設定檢車的時間，無論是新車還是二手車，只要在車齡規定年限內，都不需要進行檢測。時限分為5年和10年，加拿大個別的省，根本就沒檢測規定，但對保險要求很嚴格。英國規定，3年以內的新車免檢，3年以外的每12個月檢一次。
我國為何要高頻次檢車？檢測機構負責人講，車輛檢測就為安全，對于質量較好的車，的確沒必要頻繁檢測。“但我國現在的車輛，產品質量參差不齊，安全狀況也不相同。”他說，從日常檢車情況看，部分國產便宜的車，新車上檢測線時，都會因尾氣的排放，或是車輛性能問題，沒有辦法通過檢測。對于目前這種情況，確實應該加強年檢。負責人講，但從長遠來看的話，隨著汽車產品標準提高，甚至超過檢測標準，新車完全可減少檢測。
車輛檢測頻率是否該調整
汽車產品質量提高，售后服務也提高了，檢測頻率是否該調整？一家品牌汽車4S店技術總監介紹，伴隨著汽車高速發展，汽車售后服務也在提高，車檢和保養某些方面，已經有重復情況出現。他說，就拿剎車問題來說，車輛保養的時候，4S店都會進行檢查，發現問題會及時提醒，能夠保證剎車安全性，根本無需再每年檢測。
他講，每個品牌車輛剎車，出廠時有產品標準，比如福特車，正常行駛情況下，前輪剎車使用6萬公里、后輪4萬公里，以現在城里人車輛使用頻率，一年也就跑一萬公里左右，這樣算來剎車能使用三四年，根本沒必要兩年甚至每年一檢。
專家建議調整為時間、里程雙標準
目前，機動車檢測時，都沿用的是用年限來設定檢測時間。西安汽車科技職業學院高級工程師張干雄說，在實際生活中，有的車2年才跑一兩萬公里，而有的車2年可能會跑六七萬公里。現在的機動車檢測制度，是一刀切，都是用時間來卡，不夠靈活，具體應該就每輛車的性能來開展檢測。
張干雄說，此外，我國的機動車檢測制度不夠完善，在檢測時沒有記錄汽車行駛的相關信息。例如美國，在汽車檢測時會把汽車的行駛里程等相關信息記錄在公開的信息網上，車主可以隨時查閱，這就從很大程度上杜絕了有人隨意更改汽車行駛里程的可能。而在我國的二手車交易市場上，車販子隨意更改汽車行駛里程的情況非常普遍，這就埋下了安全隱患。