出于工作關系，經常有身邊的朋友問我有關一些選車和價格的話題，對于各種車型的優劣勢我倒是能給他們不少意見，但是對于汽車價格我這個還算資深的“導購員”也回答不上準確的數字，即使被逼無奈為朋友說一個預測價格，也往往有較大差距。
不是我這個“導購員”當的不稱職，而實在是目前國內車市售價過于混亂，目前一款車型基本有三個價格體系。第一個是廠家的“指導價”，但是車市競爭激烈，基本新車都有優惠，這個價格已經徹底淪為“指導”意義。
第二個是4S店自己的對外宣傳價格，也俗稱“電話報價/媒體報價”，這個價格都比較保守，是4S店在各種媒體上的宣傳報價，主要用于吸引用戶到店詳談，一般對于電話尋價的人都是報這個價格，同時在電話中銷售人員還不斷暗示，具體成交價到店詳談。
第三個價格就是消費者到店后跟銷售人員“詳談”后的價格，一般會比電話報價更加優惠一些，這個優惠幅度就不好說了，根據個人口才不同能爭取到不同的優惠價，同時跟銷售談贈品也是優惠的主要體現。
目前國內的汽車銷售市場的終端成交價基本就處于這樣一個“詳談”的控制之下，所以即使同一天購買同樣配置、同樣顏色的同一車型也有可能價格會不一樣，在這樣的環境下，要想做一個稱職的“導購員”還真不是一件容易的事。
汽車成交價為什么會如此混亂，一直關注中國汽車成長的人們可能還記得在五六年前，中國汽車售價還基本遵循著廠家指導價的原則。而汽車廠家對于終端售價也有著嚴格控制，不允許任何4S店私自降價，那時，私自降價是一個十分嚴肅的越軌行為，廠家往往會給出嚴厲警告，甚至以撤銷授權以威脅。
但是隨著車市競爭的白熱化，4S店的生存越來越艱難，在庫存的重壓之下，開始有不斷的經銷商開始私自降價，而一旦有人開了這個口子，就會有不斷有人加入價格競爭的行列。對于廠家來說，4S店降價也是為了走量，汽車廠家在年度任務壓迫下，也開始逐步放開對4S店的價格監管。
但是在價格下來后，消費者發現這也并非是自己想要的購車環境，因為即使同城市、同品牌4S店對一款車的報價也是千差萬別，并且各家4S店還都處在“東南西北”不同方位，一個消費者要想獲得所在城市的一款車型最低報價，至少需要跑三四個4S店才能獲得比較真實的信息。
這樣的比價環境讓購車者苦不堪言，在比價過程甚至還會得到4S店的不斷“調戲”，如在幾個4S店做了一番比較，打定注意去哪家店提車后，往往會收到其它家4S店銷售的電話甚至短信，會以更低的售價，甚至更多的贈品來吸引顧客。這樣幾個來回下來，消費者疲軟之后，經常會懶得去爭取那點優惠，直接購車了事。
從消費者購車角度來看，這并非是一種健康的銷售模式，逐步實現價格透明化將是未來汽車銷售趨勢。素有“價格殺手”的電商已經開始逐步殺入汽車銷售領域，今年8月天貓已經開辦了第一屆汽車節，他們主打的購車亮點就是“價格透明化”、保證一段時間內最低價；而另一家汽車網站即將在雙11舉辦的“汽車狂歡節”，主打的購車理念也是“線上線下一個價”、“保證最低價”等口號。
因此，汽車4S店目前雖然對汽車成交價有著絕對的控制權，但是如果依然保持這種模糊的價格體系，必將逐步失去客戶的信任，而對店內所售車型的“明碼標價”也必將是未來加強競爭力的一個手段。