一位朋友，在我影響下，買了輛混動車。前幾天打電話向我抱怨——怎么開下來油耗要8升多，廠家不是說5升多嗎？我不知道該怎么回答他。實際上，這款混合動力的確很省油，但在市區，又開空調，百公里8升油很正常。如果是普通型號，這種工況，百公里要12升以上。
可是，他的不滿也非常有依據，因為官方的市區油耗就是5升多！而這竟然也不能全怪廠家，因為廠家的官方油耗，的確是按照工信部的標準測出來的。換句話說，是工信部的油耗測試標準有問題。
上期的“油耗打假”專題中，我們對比了30款車中美官方油耗的差異，同一款車在中國的油耗，無一例外都比美國的低。這當然不是因為中國油品更好，也不是因為中國道路摩擦系數更小，更不是因為廠家在中國市場節能降耗方面都更努力，除了某些廠家不老實，在中國的官方油耗數據上注了水之外，更主要的原因，是我們工信部采用的油耗測試方法太脫離實際。
工信部現行的油耗測試方法基本照搬了歐洲標準，而歐洲這套已經實施多年的工況循環和測試方法因其準確性早就備受質疑。相比之下，美國環保署（EPA）在2008年就采用了更嚴格、更接近實際的新的油耗測試循環工況。采用新方法后，EPA公布的全部混合動力車型市區燃效平均降低了30%！
對比EPA，工信部的油耗測試方法，測試時間短、里程小、速度低、變速工況少，而且基本沒有考慮環境溫度（決定了是否要開空調或暖氣）對油耗的影響。在市區低速工況下，開空調會大大提高百公里油耗，如果均速只有20公里/小時，開空調會導致百公里油耗增加2升，甚至更多！所以，上面那位兄弟，在市區開出8升多的油耗，就別抱怨了，這么熱的天，你不可能不開空調吧？
車天下上期的“油耗打假”專題，引起廣泛討論和共鳴，消費者、媒體，包括部分廠家，都認為國內應該修正現行油耗測試方法，讓工信部油耗數據真正有“公信”。
工信部的油耗測試標準如此不切實際，還導致了很多笑話。比如去年，某款混動車型工信部市區油耗只有3.3升，而綜合油耗是5.3升。這并非廠家胡扯，因為按照工信部的方法，3.3升的油耗是測得出來的，因為這款車純電動模式可以行駛2公里，而工信部市區工況測試里程一共只有4公里！當時，我專門寫過一篇“工信部的國際笑話”，質疑這一數據，后來，工信部網站上，這一數據悄悄地改成了5.3升。這說明，只要有推動，還是會有進步。
我們的官方油耗數據為什么那么假？油耗測試方法為什么那么落后？當然主要是有關部門不作為，可是，某種程度上也因為公眾的縱容。做記者這么多年，見過無數的消費維權，又是牛拉，又是人砸，可是因為官方油耗數據與實際嚴重不符而維權的，印象中一例都沒有。
有些人很羨慕美國消費者，現代汽車在美國因為虛報了一點油耗，就要向消費者發放總計逾8千萬美元的補償。中國官方油耗數據水分這么大，誰給中國消費者補償過？但這不能怪別人，因為你自己都沒有覺得這是侵犯自己權益的行為嘛！（廣州日報）