三是提高司機(jī)的車(chē)德。印象最深的是香港，在老城區(qū)，司機(jī)開(kāi)車(chē)該快就快，該停就停，在十字路口，如果綠燈快完了，前車(chē)還未過(guò)對(duì)面的線，即使是綠燈也不能走，以免堵車(chē)。在大陸的很多城市，市民通過(guò)路口時(shí)，即使沿斑馬線走，機(jī)動(dòng)車(chē)亦多不讓人，且速度很快。在東京最繁華的銀座或新宿，記者過(guò)斑馬線時(shí)習(xí)慣性地讓汽車(chē)先行，但司機(jī)往往會(huì)主動(dòng)停讓。主人告知，“日本交通執(zhí)行行人優(yōu)先原則，無(wú)論你通過(guò)大馬路還是小岔口，只要一舉手，汽車(chē)都會(huì)停下來(lái)讓你。”在記者采訪過(guò)的東京、神戶、德島等地，見(jiàn)不到警察在路口指揮交通，聽(tīng)不到汽車(chē)?yán)嚷暎矝](méi)見(jiàn)汽車(chē)閃燈催促前車(chē)。應(yīng)該說(shuō)，日本人過(guò)的是一種規(guī)則下的生活，當(dāng)遵守規(guī)則成為一種社會(huì)文化后，交通自然暢通，達(dá)到了一種和諧。
道路變寬了，只是硬件；司機(jī)溫和了，才是軟件。軟件比硬件更重要。（騰訊）