如果沒有當(dāng)年突如其來(lái)的“停產(chǎn)風(fēng)波”，如今的紅旗轎車是否會(huì)有更好的光景？ 1981年5月14日，《人民日?qǐng)?bào)》刊登“國(guó)務(wù)院發(fā)出節(jié)電、節(jié)油指令”，出現(xiàn)“紅旗牌高級(jí)小轎車因油耗較高，從今年6月起停止生產(chǎn)”23個(gè)字。
時(shí)隔30年，外界才發(fā)現(xiàn)，紅旗轎車下馬的真實(shí)原因另有隱情。 2013年5月30日，紅旗H7鳥巢上市現(xiàn)場(chǎng)，一汽精心地將講述紅旗品牌發(fā)展歷史這一環(huán)節(jié)，做成北京衛(wèi)視《檔案》欄目的現(xiàn)場(chǎng)。主持人石涼在講述到紅旗上個(gè)世紀(jì)80年代為何下馬這一章節(jié)時(shí)，故意“留了一手”—只談結(jié)果卻避談?wù)鎸?shí)原因，讓在座的媒體和觀眾意猶未盡。
本刊從眾多渠道信息了解到，紅旗當(dāng)年被迫下馬的真實(shí)原因，大致有以下幾種說(shuō)法： 第一種說(shuō)法，是手工打造的紅旗轎車，在使用過(guò)程中陸續(xù)出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題，迫使中央領(lǐng)導(dǎo)不得不忍痛割愛，最終放棄紅旗轎車。從根源上看，是因?yàn)榧t旗缺乏核心的自主技術(shù)研發(fā)能力以及規(guī)模化量產(chǎn)的生產(chǎn)制造體系。
新華社原國(guó)內(nèi)部編委、知名汽車記者李安定曾在《家庭轎車誘惑中國(guó)》中說(shuō)：“進(jìn)入80年代，隨著國(guó)門的開放，紅旗的乘坐者們的眼界寬了，紅旗轎車的缺點(diǎn)一一暴露：紅旗太重，在國(guó)外高速公路上的加速性能太差，眼看后面一輛輛洋車超越而去，駐外大使感到有辱國(guó)格；紅旗可靠性不大理想，國(guó)際交往多了，貴賓送往迎來(lái)，外國(guó)元首游覽八達(dá)嶺長(zhǎng)城，紅旗卻在山路上剎車失靈；領(lǐng)導(dǎo)人到機(jī)場(chǎng)迎接外賓，客人上車走了，主人的紅旗卻在機(jī)場(chǎng)死活發(fā)動(dòng)不起來(lái)??” 最新的一種說(shuō)法來(lái)自一汽老廠長(zhǎng)、原第一機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)饒斌之子饒達(dá)。 2013年6月7日，饒達(dá)在個(gè)人博客中首度披露說(shuō)：“費(fèi)油和可靠性差僅是（官方勒令紅旗下馬）借口，幾噸重的紅旗百公里19升油，與當(dāng)時(shí)進(jìn)口的豪車比油耗不高。”饒達(dá)認(rèn)為，紅旗被下馬的真實(shí)原因是當(dāng)時(shí)的某些官員希望乘坐更舒適的進(jìn)口小轎車。 饒達(dá)在博客中表示，1958～1984年的26年間，紅旗的質(zhì)量和技術(shù)水平均在大幅提高。
這期間還準(zhǔn)備與福特合作進(jìn)行換型和大幅度技術(shù)升級(jí)，但改革初期，國(guó)產(chǎn)轎車產(chǎn)量極少，大量進(jìn)口日本轎車，形成高干坐國(guó)產(chǎn)車，中級(jí)干部坐進(jìn)口車的局面，形成了一種不平衡局面，這成為紅旗被停產(chǎn)的重要原因。
有資料顯示，紅旗轎車停產(chǎn)后，中央國(guó)家機(jī)關(guān)、省、市政府部門因用車需要增加了中、高檔轎車的進(jìn)口量。有數(shù)據(jù)顯示，1982年至1986年共進(jìn)口轎車17.34萬(wàn)輛，是前32年進(jìn)口的兩倍多（1950年至1981年共進(jìn)口轎車7.38萬(wàn)輛），其中1985年進(jìn)口轎車10.6萬(wàn)輛,共花29.5億美元。（網(wǎng)易）