7月1日，《出租車手機電召服務管理實施細則》（以下簡稱“細則”）公布實施。這被認為是繼加強對出租車管理之后，政府再次“插手”租車業務。政策一出，引來外界紛紛猜測，難道是打車軟件開始盈利，抑或干擾了正常租車業務？
在手機打車軟件“打車小秘”看來，“現在談盈利模式還有些早，但如果這個產品未來真的沒有盈利點，市場上也不會如此火爆異常，背后其實是有故事的，只是時機未到”。7月8日，打車小秘品牌運營總監胡緒雷向汽車商報記者表示。
“詔安”
7月1日出臺的《細則》，明確了手機電召服務商納入全市統一電召平臺，并設置準入和退出條件。要求目前成熟的打車軟件可通過備案方式“轉正”，并可按照電召標準收費，即時打車收5元，提前4小時打車收6元。另外，不得嵌入商業廣告，也不許加價。
對于取消加價的原因，負責人胡緒雷表示，主要是由于政策導向傾向取消加價，并且在公司“日均7000多單的業務量中，真正使用加價服務的用戶只有7%-8%，占比很小”。隨著更多的打車軟件并入官方打車預約平臺，手機打車軟件加價現象將逐漸消失。
由于加價功能飽受爭議，目前市場上一些新生的打車軟件沒有設置加價，如百米出租車叫車軟件，該運營商向司機發放7英寸大平板電腦，較大的屏幕方便司機使用，但系統未設置加價，同時也不允許司機私自從計價器上打出預約費。
據胡緒雷向本報透露，目前公司正在與“官方”統一電召平臺進行數據對接。截至目前，在本市投入運營的滴滴打車、快的打車、搖搖招車等軟件運營商均表示，正在主管部門申請備案，與官方叫車平臺96106對接。對接成功后，電召平臺的訂單需求會統一發送到合作接入的打車軟件，打車軟件的數據也會共享給統一電召平臺。
“打車流程不會有什么變化，沒有打車軟件的用戶可以選擇用96106電話叫車，有打車軟件的用戶還是可以用打車軟件直接叫車，因為此次合作接入只是產品技術上接入，對于乘客的叫車習慣不會有影響。”胡緒雷接受本報記者采訪時稱。
誰能熬到最后？
最新數據顯示，目前市場上約有30款手機打車軟件，2013年4月份，僅安卓平臺上打車類應用軟件累計下載量超過百萬。
即便有火爆的市場，在打車軟件業內，對于這個產業的發展有一個共識：誰能熬到最后，才是最后的勝出者。面對高昂的成本，誰都可能斷糧。
據了解，目前打車軟件在市場培育階段成本非常之高，擁有阿里巴巴投資的“快的打車”打車軟件的創始人陳偉星簡單算了一筆帳，即使在本地的打車軟件公司，如果要做好產品和運營，至少需要30到40人規模的團隊，包括薪酬福利辦公費用和雜項支持，一年沒法少于400萬的費用，這還不包括推廣乘客的費用。
眾所周知，目前打車軟件全靠風險投資們賭未來。陳偉星甚至直接向投資人馬云表示，目前看來很燒錢，打還是不打？馬云只說一句：打！當然，如果沒有夢想，光賠錢的事情，我們也不見得會一直打。
日前政府介入叫停加價后，某社交網站做了一項關于“即時打車統一定價5元，你還會使用打車軟件嗎？”調查顯示，高達86.7%的網友選擇了“不會”。
部分打車軟件運營商也已顯現出“虧本”生意的跡象，從大眾視野消失。本月7日，媒體曝光了嘟嘟打車已退出了打車軟件市場，其創辦人云濤接受媒體采訪稱：“主要原因在于政府管制和市場競爭過于激烈。”
不過，胡緒雷透露，未來還會有一些打車軟件退出，原因眾多，最根本的還是資本問題，因為這個市場在開始萌芽階段就處于一個“免費”的狀態，沒有做好準備的企業必然面臨出局。